绿色军团最速运动旅车款 Ninja H2SX/ZX-14R

新车测评

　　史上首款搭载机械增压引擎的市售车款川崎Ninja H2的运动旅行版本-H2SX在本月初于日本正式发售。
　　而笔者也非常幸运的获得试乘“Ninja H2SX”的机会，以下将与搭载排气量1441cc自然进气引擎、最大马力200ps的运动旅行车款-Ninja ZX-14R做比较，为大家送上试乘报告。
　　“长／低”的ZX-14R、“短／高”的H2SX
　　这次试乘H2SX和ZX-14R的地点主要在高速公路与郊外的一般道路上，之所以选择车流量较少的高速公路路段是为了充分享受运动旅行车款的骑乘感。顺带一提，本次试乘的H2SX是没有将转向头灯和电子快排列为标准配置的标准版，ZX-14R则是配置Ohlins制后避震的高配版。
　　在跨坐上ZX-14R后立刻感觉到车身比较修长、重心感觉也比较低，而H2SX则是前后车身比较短、重心位置比较高，整体呈现高腰的骑乘姿势，所以H2SX虽然定位为运动旅行车款，但感觉上反而比较接近超级运动车款的骑乘姿势。
　　座垫高度方面，ZX-14R是800mm、H2SX则是820mm，对身高170cm、体重70kg的笔者来说，两台车在双脚着地性上感觉不出太大的差异，但不知道是不是因为重心不同的缘故，ZX-14R在低速行进时的感觉上不太会晃，比较令人安心。

　　▲Ninja H2SX，另有配置转向头灯与电子快排的高配款H2SX SE。

　　▲Ninja ZX-14R，照片中的车款是将Brembo制刹车系统和Ohlins制后避震装置列为标准配置的高配款。

　　▲相较于ZX-14R的头灯灯具是由２个近光灯、2个远光灯组成的四眼造型，H2SX则是继承Ninja H2的鱼眼式单眼头灯。

　　▲在H2SX的左侧车体有进气导口，可以将风从头灯右侧的进气口引导至机械增压再进入引擎，油箱容量为19L。

　　▲和H2SX右边单出排气管不同，ZX-14R采用五角形的左右双出排气管，大容量的22L油箱还延伸到了座垫下。
　　对“平衡型机械增压”的印象
　　在最受瞩目的引擎方面，H2SX在油门操控方面非常灵敏，特别是在３个动力模式中的Ｆ（Full Power）模式下，油门敏锐度更是远远超出旅行车款的范畴，让一点也不算轻的256kg车身能够咻咻咻的迅速移动；就算调整到将输出马力限制50％的Ｌ模式时虽然呈现出非常沉稳的感觉，但是敏锐的油门反应也不是就此降到零。

　　▲H2SX的仪表板采用和Ninja H2相同设计的高反差液晶屏幕，而高配版H2SX SE则采用彩色液晶屏幕。

　　▲ZX-14R采用的是传统双指针式仪表板搭配可以显示外部温度、电瓶电压等车辆信息的液晶屏幕。
　　配置机械增压、最高马力200ps、最大扭力14.0kg-m、排气量998cc并列４汽缸引擎的Ninja H2SX让笔者的第一感觉就是“为了速度而诞生的超强武器”。转动油门时没什么震动感但转速却顺畅的直线上升，等回过神时就发现已经上升到不得了的速度……H2SX就是一台如此狂暴的车款。
　　从转速8000rpm左右开始就给人“喔喔喔～好快！”的感觉，明显的增压感让H2SX找无对手，而这也是Kawasaki所追求的“平衡型机械增压”的特色吧！说个题外话，在没转动油门时机械增压从卸压阀排出空气的声音非常响亮，可惜的是骑士本人却几乎听不到。
　　浓厚“男子汉风格”的ZX-14R
　　与之相比，ZX-14R不论是转动油门或停止加速的反应都很柔顺，也就是所谓的不会一催油门就暴冲，往好处来说就是像化油器车款一样，但也因为反应有点不太同步所以骑士没办法急催油门，这点对重视运动性能的骑士来说可能会比较辛苦也说不定，但是当转动油门时的声音和震动都确实呈现出了“川崎4汽缸引擎”的风格，不禁让曾经拥有过ZZ-R1100的笔者恍然大悟“没错，就是这个感觉！”

　　从好的一面来说，ZX-14R保留了昔日的“KAWASAKI风格”，是辆各部位零件都十分优质、触感也十分具有魅力的“旗舰旅行车款”。
　　当然，ZX-14R和H2SX对外公开的规格都是最大马力200ps、扭力可以到达16.1kg-m，且排气量1441cc并列４汽缸引擎的表现强劲而有力，虽然催动油门时和H2SX一样有瞬间就能到达极速的感觉，但是在进入高转速的同时伴随着明显的震动感等，给人昔日燃油引擎的感觉；此外，换档的流畅性也是ZX-14R的优点之一。
　　车体给人的印象也大不相同，ZX-14R铝合金制车架所带来的沉甸甸重量感以及符合“旗舰”2字的悬吊装置等，就像是乘坐大船一样可以完全交由摩托车，骑士不用任何操控就能维持快速的步调，完全就是由安心感所组成的车辆。

　　▲直接从引擎汽缸头上通过的ZX-14R铝合金制车架，自2000年ZX-12R登场以来，近20年来不断累积技术成为KAWASAKI独特的车架构造。
　　与之相对，H2SX则是以轻快感和敏锐的操控反应出名，以钢管编织车架为核心的车体可以感觉到柔韧感，和“让人骑乘”的ZX-14R不同，感觉H2SX需要骑士主动操控才能感受到乐趣。
　　虽然以笔者的技术难以踏入高速骑乘的领域，但是当时速超过200km/h时，依照骑士的操控H2SX应该也能敏捷有力的移动吧！路面状况和骑乘方式能够真实的反映在车身的移动上，而丰富的车辆信息和后悬吊装置差异也让H2SX和ZX-14R产生了明显的分别；比起份量感，H2SX更重视的是“运动性”。

　　▲KAWASAKI从2015年式的Ninja H2/H2R开始采用的钢管编织车架H2SX也继续沿用，虽然制造非常花费工夫，但是能在微调各部位刚性变化的同时也能够拥有钢管的强度。
　　Mercedes-Benz还是BMW？
　　总结而言，与其说H2SX无法隐藏来自Ninja H2的血统，不如说它的重点就是运动感，骑乘姿势比H2更轻松、双人骑乘应该也没问题，而且还能另外加装马鞍箱等提升旅行机能，但是想要呈现出H2SX敏锐的油门反应和灵敏车体的话，骑士也要有相对应的技术才能完美呈现；以汽车来譬喻H2SX的话，应该就是兼具高度实用性和运动感的BMW。
　　而ZX-14R则是在引擎和悬吊装置等方面的全部反应都很柔顺且高级，骑士也能够因此拥有极大的安心感，但是油门全开的话也能够达到极为惊人的速度，所以即使在法律规定速度下不急不躁的骑乘时，也能让人深刻地体验到“骑着一台好车”的感觉，既高级又奢华；如果要举例说明的话，可能比较接近Mercedes-Benz给人的感觉。

　　川崎或许把H2SX当作ZX-14R的后继车款，但是就笔者的感受而言，这２台车款虽然相似却给人截然不同的感觉，不是说哪台车比较好或者哪台车比较不好，应该说是依照喜好和用途，眼前就有２个魅力十足的选项可供选择。
　　Ninja H2SX/ZX-14R主要规格配置比较

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