雅马哈倒三轮这个弯道技术到底是如何实现的？

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　　雅马哈推出三轮车的消息早就不是什么新鲜事了，不管是国内就可入手的Tricity155，还是将在2018年发表，搭载强劲三缸心脏的雅马哈 NIKEN，都展现出雅马哈对于三轮车的企图心，加上购买挪威Brudeli Tech公司的三轮车机构专利，几乎可以推测未来会有更多三轮车款推出。2018年已经到来，目前雅马哈还没有发布他们的革命性产品，但这并没有阻止它成为被谈论的最多的话题。大多数车手所问的问题是：“转弯的技术到底是怎么实现的？”
　　这是世界上第一个三轮摩托车生产采用偏多轮系统（LMS）。本系统是通过一个阿克曼系统的阿克塞尔转向机制完成的，同时与悬挂系统安装在15英寸的车轮外围。那么，这种方法在实践中如何运作呢？

　　以最大倾斜角度45度，阿克曼系统保证了转弯时的该的前轮保持平行，在传统的两轮转向系统中是无法实现的。它实现了通过联动机制创造出一个平行四边形，而它的形状变化是平行进行的，为摩托车倾斜创造了可能，前轮之间的距离保持在恒定的距离410mm。双叉连接到任一个轮子，然后执行不同的目的，前叉辅助确定方向，而后轮处理阻尼力。从视频判断，车手似乎相当有信心。
　　在2017年底的业绩报告会议中，投影片中显示了在NIKEN、Tricity155两辆目前已曝光的车款中间，藏有一辆未曝光的三轮车，据推断全新的三轮车款排气量会介于两车之中，将有可能采用MT03／R3的42ps双缸引擎作为动力来源，以符合欧洲A2规范的47ps限制。

　　如果正如传言呈现以MT03／R3的双缸引擎作为动力来源，对应国内法规则正好落在黄牌级距，如果各位读者对于三轮车有极大兴趣又不急入手的情况下，不妨多等待一下是否有更多的选择出现。

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