可变气门加入光阳G6150实拍

新车测评 · 发表于 2018-2-10 11:07:27

　　光阳踏板车在国内的表现有目共睹，其生产的许多经典车型都在影响着国内踏板车的发展趋势。而今天实拍中介绍的光阳G6其实早在2012年就在台湾地区发布，但由于种种原因未能在第一时间进入大陆地区销售，而随着时间的推移，G6也迎来了首次小改款，改款后的G6不仅加入了黑科技-VVCS可变气门技术，而且在其他配置上也有大幅提升。随着2017年的到来，新G6 150 ABS也正式进入国内销售，纵观全国同级别踏板车，新G6在配置和技术的应用上真的是丝毫不吝惜成本。
　　光阳G6 150 ABS G6 150 ABS 3.18万元
　　外观实拍：

　　新G6继承了大部分老款车型的设计思路，但在细节上又有新设计的融入，例如车头部分的仿碳纤维饰盖、车身两侧更加奔放的线条设计，让人们一眼就能认出这是新款车型。

　　新G6尾部采用鹰嘴元素设计而成，略显锋利的线条也更加符合空气动力学。

　　新G6的长、宽、高为1860*725*1115mm，实际上它的尺寸比我们熟悉的弯道情人还要紧凑，外形尺寸基本介于我们常见的125-150cc踏板车之间。

　　和同样搭载可变气门技术的YAMAHA NMAX155相比，新G6看上去要低调了不少，至少从外观上看，很难给人一种被高科技武装的感觉。

　　虽然外观略显低调，但新G6在配置上并不令人失望，LED远近光的加入让新G6追赶上了时代潮流。

　　柳叶形的转向灯总成镶嵌在前面板两侧，LED示宽灯的加入也使得G6看上去更上档次。

　　盾形一体式尾灯与车身融为一体，刹车灯部分仍然沿用了LED光源，而两侧的转向灯则为成本较低的卤素光源。

　　新G6体型虽小，但依然采用了分段式脚踏设计，脚踏板部分不仅空间非常充足，驾驶员还可以根据自身驾驶需求选择合适的脚踩位置。

　　坡度更小的一体式座垫改变了驾驶员的坐姿，使驾驶员的重心可以向车身中部集中，以便更好的控制车辆，与老款车型相比，虽然失去了小腰托，但可以让驾驶员有更多的驾驶姿态可选。

　　略显张力的12寸五辐轮圈与G6的整车风格统一，枪灰色的喷涂让G6看上去战斗感十足。

　　新G6同样使用了在中高端踏板车中比较常见的玛吉斯M6029 Scooter轮胎，它的前后轮胎规格分别为110/70 R12与120/70 R12。

　　小车配大排气可以说一直是台产踏板车的特点之一，新G6的排气管被防烫罩全方位覆盖，可以有效杜绝驾驶员或乘客被烫伤的风险。
　　光阳G6 150 ABS外观实拍
　　光阳G6 150 ABS细节实拍：

　　体验者身高172cm，坐在车上时双脚可以全部着地，人车比例看上去也十分协调。

　　光阳G6的的车身尺寸虽然不大，但腿部相对充足的空间可以保证操控的灵活性。

　　仪表部分可以说充分的体现了台产踏板车的设计精髓，富有层次感的银色仪表边框，再配合六边形的LCD显示屏，让新G6看上去运动感十足。

　　由于实拍车辆未接电瓶，所以只能借助官网图片来一睹这块仪表点亮时的真容；这块仪表可分为三部分组成，分别是仪表中央的LCD屏、液晶屏两侧的警示灯，以及最上方一块彩色转速显示屏。

　　操控把按键排列简洁有序，左侧手把控制分别由远近光/超车灯组合按键、转向灯按键，以及喇叭按键组成，右侧手把控制由灯光控制按键和发动机启动按键组成。

　　塑料材质的多边形反光镜可视效果良好，独特的造型还为新G6营造出了运动气息。

　　这个中控磁石锁已经逐渐普及到了光阳的大部分车型中，磁石锁的具体功能就不再这里做过多阐述，需要特别说明的是磁石锁边上的塑料拨杆，这个拨杆的作用是用来开启乘客后脚踏。

　　前置油箱盖通过中控锁开启，前置燃油加注口可以提升加油效率，而下置油箱设计也可以为座桶内部节省出容量可观的储物空间。

　　与老款车型相比，新G6的储物空间有所增加，可以轻松的容纳一顶3/4头盔。

　　为了防止座垫与头盔顶部产生硬摩擦，厂家贴心的在座垫内侧与头盔接触的地方增加了软制缓冲物。

　　新G6在安全性上下足了功夫，前单向双活塞卡钳搭配专为新款车型设计的浪花浮动盘，使新G6的刹车性能得到有效提升，而博世9.1M ABS的加入更是让驾驶员的安全性得到更全面的保障。

　　后卡钳也使用了高规格的单向双活塞卡钳，博世ABS同样作用于后刹车系统。

　　铝合金后摇臂出现在新G6这个价位的车型中并不令人意外，铝合金材质在具有不错刚性的同时，还能为整车的轻量化做出贡献。

　　红色的强制进风口风扇为整车增添了一丝活力，对外观有要求的消费者又可以省下一笔改装钱。

　　新G6采用了SSC水平上悬挂设计，这种设计使后轮的两根减震受力方向一致，从而提高车辆在过弯时的稳定性，而蓝色涂装的后减震弹簧也是识别新款G6最明显的特征。

　　新G6搭载了一台带有VVCS可变气门技术的单缸电喷发动机，VVCS的最大亮点是可以将低速凸轮和高速凸轮调整出满足全段性能优化气门进气扬程，从而使发动机在6500rpm时发挥出100%的动力。
　　这款发动机同样源于我们熟悉弯道情人KCC发动机，它的最大功率为10.3kW（14Ps）/8500rpm，最大扭矩为11.8Nm/6500rpm，由于此款车型还没有正式登陆国内官网，而台湾地区官网又不提供功率和扭矩参数，所以此动力数据仅供参考。
　　总结：
　　VVCS的加入让新G6站在了技术制高点上，而且通过对G6的升级，光阳官方也有将其定位为城市旗舰型150cc踏板车之意，但国内消费者对于150cc级别的踏板车大多只停留在代步的概念上，而相似价位的Vespa 150系列车型虽然没有太多高科技加持，但独特的文化还是能吸引到不少拥簇者。从这些方面看，虽然VVCS让新G6看上去噱头十足，但能否取悦国内消费者还需要打一个问号。
　　光阳G6 150 ABS基本参数