杜卡迪已崛起 下一匹黑马会是它吗？

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2018年的首次官方测试将于本周末在雪邦赛道登场，这也让众人好奇哪家车厂会推出最猎奇的造型？而哪家车厂的进步幅度最大，能突破去年的纪录呢？在去年一整年的赛季中，进步幅度最大的非属来自奥地利的KTM了！

　　从零开始的进步空间非常的大，不过这也展现出KTM是如何残暴的突飞猛进，努力地想咬上已经在赛场打滚多年的其他车厂与车队，在2017赛季的前四场干地赛中，KTM车手与冠军的秒数差异为40秒左右，到了赛季末的四场干地赛事，这个差距已经缩小到了20秒上下，如果今年赛季也能保持这样的节奏，KTM将能把差距缩小到10秒，再加上2019年的车手市场中，能签下更具竞争力的车手，在往后的赛季将有机会挑战颁奖台，甚至单场冠军。

　　KTM也将在今年推出市售版的RC16，看来不只在赛场上要对决Honda的RC213V与Yamaha的M1，也要在市售车的领域对抗两间日厂的顶级市售车款
　　当然，这样的挑战无疑是巨大而且充满假设的，在赛场上的所有人都知道，最后的那零点几秒，将会耗费大量的金钱与努力，KTM将会面临更加艰巨且未知的挑战，但是回过头来看去年的菜鸟赛季，KTM这个玩泥巴的疯子却达成了许多疯狂但扎实的进步，就让我们来看看，究竟是什么方法能让他们进步如此神速吧。

　　去年赛季中，KTM在开发赛车上做了两件极度有风险的决定，第一要从引擎说起，去年KTM的RC16采用了与Honda相同的Screamer引擎，但就在去年Honda放弃Screamer改采用对车手更为友善的Big-Bang引擎，这样的改变让KTM成为赛场上唯一还使用Screamer引擎的车队，“从16年在瓦伦西亚的比赛中，我们马上就了解到Screamer引擎确实不适合在GP的赛场上使用，不过我们才收集了一场比赛的数据，而且没有多余的时间去开发新的引擎，所以我们决定先采用这颗引擎并收集资料，看看我们到底能达到哪个程度，当我们达到了一定的程度再来更换新的引擎。” Pit Beirer KTM的赛事总监说道。

　　KTM的RC16在车架与引擎上采用了不同于其他车厂的设计，这样的不同也带给KTM很大的风险与隐忧，因为完全没有可以参考的经验与做法，能协助他们遇到的每一个困难
　　KTM的工程师发现Screamer引擎的动力输出会与电控系统冲突，而导致电控又与车架特性不符，于是赛事总监Beirer决定先把引擎的曲轴从原先的360度改为180度的曲轴，但这一切都在匆忙之中完成，并没有完整的测试。“我们的开发计划是在八月的捷克站之前要完成Big-Bang引擎的开发与测试，当引擎开发完成之后，我们把它带到勒芒的轮胎测试，Mika回报新的引擎比起旧的好上太多了，于是我们马上把Pol与Bradley拉来做测试，之后再把引擎送到赫雷兹去参加测试，在赫雷兹测试中，我们完全没头绪这个引擎的耐用性如何，不过我们的引擎工程师表示没问题，所以我们决定放手去试，在赫雷兹，我们收集到了需要的资料与纪录，也马上发现新的引擎比起先前的好上许多，于是我们做了第一个疯狂的决定，把新的引擎带到法国站用，在勒芒Pol与Bradley都有两具全新的引擎可以使用。”

　　“这样的决定是疯狂却又非常合理的，疯狂在于一颗全新的引擎能有非常多意料之外的坏事发生，引擎有可能会刷缸导致退赛，但是很幸运的一切都非常顺利，当你能向前跨出一步时你必须提起勇气跨出去，找到一条捷径，能让我们省下更多的开发时间，提早启用新的引擎伴随着巨大的风险，但是要是成功了，也代表着我们有更多的时间去收集资料与准备下一个赛季。”Beirer说道。随后KTM又一次在季中推出引擎的升级改装。

　　在引擎的改善了之后，KTM在9月时又做了另一次冒险的决策，RC16采用独特的钢管编织车架源自于KTM品牌的独特风格，但这也让两位车手在弯中遇到了一些困难，特别是在立起车身的开油时机点上，落后了对手许多，Pol Espargaró表示，他要走比其他车手更宽更远的路线，才能开始把车扶正，加油出弯。为了要解决车架带来的问题，KTM在亚拉冈站带来了新的车架，准备在赛后测试，到了比赛当周，KTM的疯子工程师们突然提议，要在周五测试新的车架，在比赛周测试新车架的风险是无比巨大的，结果也有可能是极度灾难性的退赛，不过，再一次地，KTM的新车架完美的解决了旧车架的过弯问题，甚至在正赛时，只落后冠军14秒而已。这样的进步对KTM来说是无比巨大的，也让KTM能有更清楚的目标，要如何进一步改善他们的赛车。

　　Pol Espargaró在KTM车队的菜鸟赛季就能取得如此不错的成绩，确实让人惊艳，也证明当初与队友Brandy smith一起跳槽的决定是十分有远见的
　　KTM的工程师们现在确信，车手们拥有一定程度的车架与引擎能去竞争，KTM下一步的难题将会是：如何揭开统规电控的神秘面纱，KTM并不像其他车厂有着多年的经验，对于电控的难题，是非常需要长年的经验与技术去克服的，目前可以看到其他车厂，像是Honda与Ducati採用了非常有效的手法，直接收编Magneti Marelli公司的顶尖人才，来替车队设定适合自家赛车的电控。不过对於KTM与其他的车厂来说，要照抄这招已经有点晚了，檯面上的好手大多都已经被抢完了，所以KTM的作法是把自家的电控工程师送到Magneti Marelli去学习、累积设定经验与知识。

　　KTM作为ＭotoGP的菜鸟，表现的是可圈可点，其车队作风也十分开明，不会埋首苦干、闭门造车，也乐于采用、或说不羞于拷贝其他家车厂的好点子，也从Honda与Aprilia挖角了不少的人才来弥补自家的不足，像是RC16的设计就与过去的RC213V有许多的相似之处，但是KTM又在其他方面表现了自己独树一格的坚持，这样的坚持也伴随着极大的风险，例如赛场上独有的编织车架正是KTM一直以来独特的品牌特色，而不同于其他车队，KTM车队采用WP的悬吊系统也是来自于KTM旗下的品牌，这些不同都让KTM的GP之路充满了风险与挑战，但也正是如此，才能体现KTM这玩泥巴的疯子在赛场上的独特精神和惊人之处，同时也让人期待，并看好他们未来在赛场上的表现。

　　期待KTM能用他们独特的设计与坚持，为之后的GP赛场上创造出更多更精采的对决，让车迷们能享受比赛的紧张与刺激

来源：网络转载