迷人四缸容易操控川崎Z900 RS评测

新车测评 · 发表于 2018-1-29 15:28:56

　　作为川崎Z1元老车型的进化版，川崎Z900RS自亮相以来吸引不少喜欢复古大排量机车的车迷关注，而在上个月举办的香港电单车节当中，川崎也带来这款重磅复古车型。

　　根据川崎的计划该车将会在日本当地率先上市，其后到欧洲市场
　　近年国内车迷对川崎车型的需求比较大，而且其价位在进口车当中相对比较亲民，外观、动力也符合国内车迷的口味。
　　根据川崎近年在国内的市场的快速布局，小编猜测这款四缸复古新车很可能会在明年最迟后年初登陆国内市场。想要知道这款新车的相关评测？机车武装满足你，下面由机车武装翻译了国外评测网站rideapart对川崎2018款Z900RS的尝鲜评测。

　　这是一辆继承了Z1的衣钵的新款车型，我崎着它在美国公路上，这款新车看似“粗糙”和“粗暴”，崎着它走过了一段比较长的道路。
　　延续Z1经典，提高整车质感
　　车身细节上面，川崎并没有吝啬成本降低它的车身质感，并且用尽方法将Z1的特有的韵味“装饰”在RS上面。
　　RS延续Z1的经典，尤其是Candytone Brown / Candytone Orange（甜心棕/甜心橘）与金属亮泽黑的配色的油漆做得相当棒，使RS具有真正复古的风味。

　　当年的川崎Z1是量产车当中最早使用双凸轮轴的四缸街车，凭借着其903cc的四缸发动机的加速性和平滑性，乃至“趣味性”，Z1影响了一代人成为他们追捧的对象之一。而RS使用了最新研发与新街车Z900相同的948cc水冷直列四缸发动机，骑着它的感觉加速比较顺滑，而且感觉到这款机器甚至有点个性，这款发动机不是普通的直四引擎。

　　在川崎的众多车型之中，工程师门不仅精确的磨练了发动机的美感（完全镶嵌外层圆柱体），而且还有趣味和强大的动力。

　　RS使用180系列Dunlop Sportmax轮胎配上精致的17寸轮毂。
　　在城镇周围，低速下得发动机声音相当的小，几乎是“睡眠者”。RS显然与一般的NK车型不同，当你加大油门的时候，你仍然感觉到它足够的“温驯”，即使对骑术不那么精准的车友来说，他都显得比较友善。
　　虽然这是一辆看似“大”的车型，但是即使你是入门车手都可以驾驭它。
　　特别的轮毂，径向安装式制动器和倒立式前叉在刹车的时候提供了令人印象深刻的感觉
　　RS的离合器拉杆可以用双指就可以拨动，而且在拉杆挤压时候仍然能够保持优质的回正力，可调发动机功率模式不存在，但是RS配有双向可调节K-Tric牵引力控制系统（包括车轮速度传感器）等电子装置，帮助它在不用路面行驶的安全。
　　从车尾到车头带有川崎纯粹的风格

　　指针式镀铬仪表位于LCD负面屏膜两边，而屏膜上面显示的白色字母比较清晰，即使在强阳光底下也可以直读。
　　LCD屏带有档位，行程，燃油经济性等功能；而子弹形状的机械指针仪表，从前面看进一步补充了RS的线条。此外，机械指针夹着LCD屏膜的设计很有质感，很酷。

　　圆形指针仪表和更现代化的负显LCD显示器组合起来，为车手带来了新老两用的选择
　　迷人四缸容易操控---骑行感受

　　在我们的一天骑行当中，我们基本上使用牵引力模式1，对于那些干燥的路面并没有感到不良的感觉，车上的电子设备具有足够好的逻辑来让车子行驶，这个直列四缸发动机的扭矩相当足够，而在燃油方面它也表现出不俗的经济性。
　　这里重点说一下这个四缸发动机，发动机内的节气门重新组装过，比Z900更加短的凸轮轴轮廓，并由电子控制单元控制其气门的工作，而它的实际压缩比相对Z 900要低一点点。
　　虽然动力比Z900街车低了将近10千瓦，但是更加注重中低扭矩的输出，川崎表示，Z900 RS在0-7000转之间实际动力比Z900要更强。
　　刚骑行RS的时候，给我最大的感觉就是油门响应比较精确，尤其在1档的时候，油门精确得过于敏感，但是骑行了几公里之后，我就开始适应手把的力度。

　　在5000转的时候，油箱下方会喷出一阵咆哮声，这个感觉有点特别，你会觉得有点像魔鬼在你身边追逐你，并且催促你右手往更深的地方扭动，寻找更加刺激，而排气管发动机的声音也相当有节奏。

　　在骑行质感方面，RS的人体工学设计得十分适合日常街头骑行，让我很容易找到一个轻松的位置，鞍座也可以很好地罩住你的脚部，即使在加速和制动过程中，也能够让骑乘着找到舒适的位置。
　　RS的车把设计得比较宽，两只手撑着把手不会觉得局促，如果你觉得太大，你可以在川崎那里换，因为这个车子提供多达16个改装件。
　　当我在街头上骑行的时候，RS让给我的感觉是很平稳，让我悠闲地骑在镇上的街道，RS的悬挂弹簧和阻尼均可以调节。
　　而在夜晚骑行的时候，这个LED复古组合式大灯亮度足够，你要知道日系复古车当中，使用LED大灯的车型并不多。

　　RS的车身重量将近215KG，这个重量对于一般街车来说显然是十分沉重，但是庆幸的是，Dunlop（邓禄普)Sportmax GPR-300轮胎提供了不错的抓地力。
　　在刹车方面，川崎对向四活塞辐射卡钳配上川崎的ABS刹车，足够应对这个“庞然大物”，即使在非铺装路面的时候，RS的刹车也达到我们预期的效果。值得注意的是，RS的前刹车手把和离合器手把可以调整位置，可以帮骑手更加容易找到手把的握力度。
　　Z900RS沿袭了传奇的Z1的独有印记，它有迷人直列四缸发动机，它也很容易操控，显然Z900RS是为了安抚那些热爱经典车型，同时对寻找新鲜事物的骑手们。
　　无论你想回忆过去，还是品味现在，你可能会在这款Z900RS当中找到你想要的东西。

来源：网络转载

厩有肥马 · 发表于 2018-2-11 19:23:40

大爱！
有人了解这个车什么时候国内上吗？大致价格多少？
有人一起买吗？

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迷人四缸容易操控 川崎Z900 RS评测

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