运动实力干将力帆KP250试驾简评

新车测评 · 发表于 2018-1-19 09:12:54

　　2017年，各大车企不约而同地将250排量段车型作为了自已新的发力点，其中力帆KP250自然也引来众多车迷的关注，圈粉无数。
　　产品外形设计：

　　该款车型属于力帆旗下的KP车系，家族特征得以延续。在外形上刻意避免了夸张的设计手法，整体轮廓线条上采用小改和渐进优化，让整车外形显得成熟而内敛，同时也赋予了KP250极强的品牌识别度。
　　灯具仪表：

　　KP250的车头部分采用极富运动化的低风阻一体式设计，仪表与灯具相互融合，黑白相间的配色，简约而层次分明。功能化的盾形LED大灯与仪表线条默契搭配，让整车前脸更具挑逗性。同时两侧LED转向灯的加入也使得KP250的战斗属性更为凸显。

　　力帆KP250采用常规布局形式的矩形数显仪表，拥有蓝色冷光背显功能，挡位、转速、水温、行车速度等丰富的车辆行驶数据，为驾乘者随时掌控车辆情况提供详实依据。
　　手把布局：

　　拥有丰富参赛经验的力帆，在车辆人性化设计方面更加注重实际操控与驾驭乐趣。KP250采用了更易实现稳定操控的分离式铝合金手把管，拥有超过730mm的宽度，类似公路跑车的手把布局，为骑行者提供了更加丰富的驾驭乐趣和更轻快的转向性能。另外，采用镀锌工艺的手把管，也让KP250的运动风范得以彰显。
　　车体结构：

　　KP250在车体结构的选择上，AK47认为力帆是理性的。时下流行的管式编织车架被摒弃，取而代之的则是倍受市场考验的摇篮式车架结构，不但重量轻，刚度好，同时也有利于保护发动机底部。另外，贴合于整车设计的竞技型保险杠也大大增强了KP250发动机悬挂的刚性，实现了车辆安全性和稳定性能的双重兼顾。
　　前后悬挂设计：

　　与前辈车型KPS200一样，KP250依然在减震悬挂系统上采用了前双后单的避震器的搭载方式。倒置式的前双避震不但具备良好的运动化视觉需求，同时也能较好的满足更高刚性的激烈驾控骑行，而后部的单摇臂中央避震器，采用了多段可调式设计，可变的阻力设定能够让KP250拥有更加出众的道路适应能力。
　　发动机：

　　力帆KP250作为一辆突出性能表达的运动车型，其搭载的250mL四气门发动机一直是广大车友最为关注的焦点。这台代号为LF177MM-P全新发动机采用了高效率的水冷散热系统和先进的闭环电喷设计，使其KP250具备了出色的耐久性和经济性。同时由于采用高效率的4气门设计，使KP250具备了19kW（9000r/min）的最大功率以及22N·m(7000r/min)的最大扭矩，加之重新调校的6挡变速器，使整车的加速过渡更为线性，9000转的功率点设定也赋予KP250更强的极性能表现。
　　试驾坐姿体验：

　　“不算激进，容易上手”是给AK47试驾的总体感受，790mm坐高对于AK47这样身高偏矮的人来说，初次试驾还是需要稍加适应。采用分离手把的KP250支撑偏低，但人体前倾并不明显，车座稍显偏硬，但内收的油箱设计可以实现良好的夹持特性，离合和换档手感较前代200系列车型进步明显，整体过渡平滑，离合点和换挡时机更易把握。
　　动力操控感受：

　　从进入一挡，慢松离合器的瞬间，你能感受到KP250的低扭输出颇为极积，但AK个人认为，KP250一挡速度比调校略显保守，扭矩发挥显得有些过剩，进入二三挡后，KP250给人的加速感可以持续到近80公里，7000转的扭矩点发挥让整体动力过渡表现非常线性和自然，即使新手也能轻松实现扭矩点的功率点的完美衔接，上手特性良好。

　　在噪音和震动方面，KP250较前代来说，低频震动稍有增加，但排气音更显丰满和低沉。

　　从操控方面来看， 1405mm的短轴距设计让KP250明显偏向运动性能，弯道刚性可圈可点，回正性表现令人满意。当车辆进入50公里以后，KP250的稳定性表现突出，即使脱把行驶，车身未受到外来因素的干扰，足见其不俗整车驾控品质。

　　总体来说，KP250是一位足以让对手尊敬实力干将，不论是家族化的外形设计，还是原创的动力匹配以及亲民的价格，都能让人感受到力帆的用心和诚意。

　　(编辑：AK47)

来源：网络转载

豊2281 · 发表于 2018-1-19 09:36:47

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