赛道胎真的适合在街道上使用吗

新车测评

　　首先，揭晓下标题问句的答案：不适合！
　　高性能街胎与赛车胎分别
　　当提到赛车轮胎，好多人只知道有一种叫“光头胎”；事实上，除了无排水纹路的光头胎外，部分赛道专用的赛车胎也有排水纹，但鉴于这类轮胎需要高温才能发挥抓地力，所以不适宜在街道行驶，否则胎温不足，增加摔车风险。

　　至于赛车轮胎的工作温度是多少呢？以出场前使用胎毡「暖胎」为例，一般使用约80度，落场后经过激烈磨擦后，胎温更超过100度。除非是角斗场-澳门格兰披治或曼岛TT，否则即使在夏天以较激烈驾驶方式，街道上的胎温都难以超过60度。换句话说，如果在街道使用赛车胎，基本上长时间在胎温不足下行驶，只是徒增过弯甩尾的风险。再者赛车胎是借着高速“熔”化换取强劲抓地力，所以损蚀速度很快，售价也较街道胎昂贵。
　　由于高性能街胎针对日常行驶，故此无需高温便发挥咬地力，并可兼顾干、湿地驾驶，耐用度比赛车胎更长更经济。

　　●赛车胎与街道胎的制造理念及使用方法南辕北辙：赛车胎要求高温才进入工作温度，以全长4.3公里的珠海赛道为例，一般只能够维持20-30圈（视乎驾驶方法），寿命十分短暂，之后便弃用，而每次出场前必须以约80度「暖胎」，这个温度在街道上行驶是无法达到。要是赛车胎反覆使用，并经过又冷又热气温，即使「暖胎」后的抓地力逐渐下降；故此在街道上使用赛车胎会增加滑胎风险，尤其是冬天及车辆摆放长时间后再使用。而高性能街胎则无须太高温便发挥抓地力，耐用度也较赛车胎好，并可兼顾湿地行驶。
　　原厂配胎与市售轮胎的区别
　　以此同时，即使同一型号的轮胎，原厂车胎与市售轮胎还是有区别的！而且制造物料有着很大的分别。以BRIDGESTONE S21高性能街胎为例，市售轮胎比原车轮胎有更好性能。

　　原装车胎与市售车胎分别以BRIDGESTONE S21高性能街胎为例
　　事实上，严厉的环保法除了限制废气中有害物质排出大气外，还要求摩托车的部件，包括轮胎等有更高耐用度，减低浪费。简单来说，采用较硬物质制造的轮胎有更佳的抗磨性能，变相更耐用，但咬地力相对低；相反，较软物质制造的轮胎有更佳抓地力，但耐用度相对低一点。

　　车厂为了让新车通过法规，达到更耐用的标准，所以向车厂提供的轮胎采用较硬的物料制造；以BRIDGESTONE S21的后胎为例，随新车配置的轮胎由胎中至胎边缘都只使用一种物料制造，但市售S21却完全相反，采用名为5段物料制造技术，胎中、胎肩及胎边缘采同不同物料制造，以达至耐用及尽快进入工作温度发挥过弯抓地力的需要。

　　●市售BRIDGESTONE S21的前胎采用3段胎质制造，后胎则采用5段，目的是兼顾日常耐用度及过弯抓地力，但原车轮胎(以新款YAMAHA YZF-R6为例)只采用一种料物制造，虽然有更高耐用度，但整体性能不及市售版本，而跟车轮胎及市售轮胎由不同部门生产。

　　●新款YAMAMA YZF-R6配备BRIDGESTONE S21，但制造商考虑到更高耐用度，因此制造物料有别市售版本。

　　●BRIDGESTONE在2016年选择在阿布扎比F1赛道发布S21高性能街胎
　　BRIDGESTONE S21技术介绍
　　
　　●BRIDGESTONE S21定位是跑车街胎

　　●以海洋(Sea)比喻胎纹，以土地(Land)比喻胎面各占的比例，一般来说海洋(Sea－胎纹)占较高百分比，表示轮胎拥有更大面积胎纹，优点是有更佳排水效果，在湿地有更好抓地力，可减低发生水漂的机会，胎面与路面磨擦阻力较低，在松软路面有较佳抓地力。

　　●相反，土地(Land－胎面)的比例越高，胎面与路面接触面积更多，优点是有更佳干地抓地力、较耐用及产生较少噪音等等，而厂方制作比较旧款S21 EVO与新款S21的海洋/土地比例图表给骑士参考。

　　●图左是S20 EVO与S21前胎的海洋/土地比例图表，由轮胎中间位置至胎肩的胎纹／胎面比率有十分明显改变。S21前胎中央位置拥有比S20 EVO更高排水胎纹比率，而用作攻弯的胎侧及胎肩的胎面面积，S21明显比S20EVO增加，加上採用更咬地新制造物料及更灵敏新胎型，印证部份车手说S21前胎的咬地力有显着进步。

　　●图右显示新制造物料增加咬地力的原因

　　●共10种尺寸的S21，适合多款车辆使用
　　（编辑：xuyongjie）

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