它们是曾经摩界的“半壁江山” 如今却默默无闻

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在摩托车领域中，撑起半壁江山的国内摩托车品牌就是“嘉陵摩托车”，它是”中国摩托车之王” 曾是财富和地位的象征！另外一个要说的品牌就是德国摩托车的“半壁江山”克莱德勒，在全球摩托车界是一个名不见经传的小品牌，现在都不见得还有人知道它的名字，这两个摩托车品牌，曾经辉煌过，骄傲过，但如今却默默无闻。

　　先说说中国摩托车半壁江山的嘉陵，嘉陵摩托，曾经是“中国摩托之王”，是前辈们泡妞的高配，那个年代，拥有一辆嘉陵摩托，就是财富象征，嘉陵摩托拥有者的身份，不亚于今天的奔驰宝马，它的身影，曾经驰骋在中国大江南北的大街小巷，有路必有嘉陵摩托，在80年代，中国大地刮起一阵强劲的“嘉陵旋风”，“嘉陵”成了摩托车的代名词，一直到90年代中后期，嘉陵产销量一直位居行业榜首，长达十多年时间，它甚至成为中国摩托车最早进入国际市场的摩托车产品，让国人感到骄傲。

　　然而嘉陵摩托大败局，从80亿落到800万！曾经的天之骄子沦为弃子，不得不令人感慨唏嘘，1978年，十一届三中全会之后，中国所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题，党委书记兼嘉陵厂厂长孙寿彭大胆提出生产摩托车的想法，摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。

　　1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼，无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造，“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来;塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”4个月后，中国首辆民用摩托诞生。这款被命名为CJ50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里，“孙寿彭非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋，操作失误，摔掉了门牙。”当年国庆，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。

　　为了打开销量，嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元，所以在最初几年，摩托车销售一直是军品补贴，拿CJ50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。

　　嘉陵摩托车因为没有创新，吊死在一颗树上，嘉陵摩托因为创新而成功，因为守旧而没落，除了把摩托车定位为交通工具，嘉陵还一直走的是低端路线，主力于农村市场，农村市场是摩托车的主要消费市场，嘉陵摩托虽然在这一块进入得早，但却没有采取对农村市场的防御意识和措施，以至于重庆出现了一大批摩托企业，抄了嘉陵的后院，这些企业过去都是给嘉陵提供零配件，比如被誉为重庆“摩界五虎”的力帆、宗申、隆鑫、望江和建设五大摩托集团，他们走的都是嘉陵的农村市场之路，它们在嘉陵身边长大，在嘉陵打盹的时候，偷袭农村市场，并迅速崛起进而成功超越了嘉陵。

　　中国虽然摩托车产销量第一，却是世界上唯一个禁摩的国家。这的确很可笑，很多人愤愤不平。在禁摩政策和汽车消费的双重影响下，摩托车市场整体低迷，嘉陵摩托首当其冲，跟头栽得最为严重，一代天骄，沦为弃子，死于“禁摩令”。

　　很多城市里长大的年轻人，未必知道嘉陵摩托车为何物，即使从影视片里知道，眼里也只有哈雷、本田等品牌，而”中国摩托之王”嘉陵，也渐渐从人们眼里消失，英雄迟暮，总是令人感叹和惋惜，但当哪天你还能看到一辆锈迹斑斑的嘉陵摩托从身边驶过，请给与他最崇高的敬意，它毕竟是曾经的王者，曾经载着我们的父辈们勇奔小康之路，它身上依旧有闪耀的光环。

　　下面来说说德国摩托车的“半壁江山”克莱德勒（Kreidler），即使在德国，可能也只是因为它是专门生产合金制品、管材和铸件的一家公司而被一些人知道。实际上，这家位于斯图加特的考恩韦斯特海姆（Kornwestheim）的公司在20世纪70年代和80年代曾取得过极大的成功，在摩托车大奖赛中他们拿到过八个世界冠军！

　　在1903年，安顿·克莱德勒（Anton Kreidler）创立“克莱德勒金属电线工厂”（Kreidlers metal and wire factory），主要为德国工业提供半成品金属材料。直到1951年，这家公司才开始组装摩托车，第一款车为K50轻便摩托车，搭载的是49cc的二冲程发动机。K50推出之后，在当时战后欧洲的市场上反响不错，所以为了满足市场需求，又推出了K50的豪华版本K51，1955年，R50继续推向市场，这款车是在K50和K51的基础上改进升级的，采用由螺纹卡夹控制的2挡变速器配置发动机。

　　这些小型轻便摩托车的“试水”给这家公司带来了不小的利润，也增添了他们在摩托车届中占有一席之地的信心，1957年，他们的拳头产品“弗洛瑞特”（Florett）诞生，1959年这款车的赛车版就被投入到首场比赛当中去“一试身手”。当时最知名的赛车手汉斯·乔治·安斯凯特（Hans Georg Anscheidt）驾驶这辆拆卸了挡泥板、降低车把高度的“弗洛瑞特”（Florett）最终赢得了世界冠军的殊荣，从此，这家小公司就拉开了全面投入各项赛事的序幕。1961年，“克莱德勒”推出海豚式导流罩的新车Renn，可达121公里/小时的最高速度，这个速度在欧洲杯赛中不费吹灰之力就可以胜出。1962年，“克莱德勒”又为FIM世锦赛50毫升级别赛而专门设计了一款新车，该车采用顶置气门、双化油器设计，一经参赛就获得了首个GP大赛的冠军。

　　从1959年到七零年代末，“克莱德勒”因赛车的优异战绩而快速发展，在德国公路上奔跑的摩托车有三分之一是“克莱德勒”品牌的，“克莱德勒”几乎垄断了50cc级别的各项赛事，分别在1973、1974、1975、1979、1981、1982年世锦赛中夺魁，1977年的“黑箭”（Black Arrow）还创造了50cc组的世界纪录——228公里/小时，但过多的精力和财力都投入到赛车的研发中去，而没有顾及到市场的维护和发展，在八零年代来临之时，“克莱德勒”的销量也下滑到了最低点。

　　直到1982年，“克莱德勒”最终宣布停产，商标使用权卖给了商人Rudolf Scheidt。这个意大利商人用“Kreidler”的商标继续制造轻便摩托车，直到1988年“Kreidler”又被德国的另一家企业Prophete所收购，纵观“克莱德勒”这个品牌的“一生”，八个冠军的辉煌和几乎占据德国摩托车市场半壁江山的显赫几乎都是从那款“弗洛瑞特”（Florett）开始的，因此德国的舒克（Schuco）模型公司就选取这款经典制作了1:10的合金模型来供我们欣赏。

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