新的一年，你该骑什么摩托车？

新车测评

　　新的一年，将会有什么好车呢，摩托车娱乐性和高端性越来越强，工具性越来越弱。现在已经是2017年的最后一个月，我们即将迎来新的一年，在新的一年里也会有不一样的惊喜！下边列出摩友们关心的新款“摩托车”，让大家在新的一年里有自己的目标，努力奋斗，争取拿下它哦！
　　1、绵羊系列：Honda X-ADV
　　这款摩托车既有绵羊类车款的便利，同时又兼具档车的乐趣，而长行程的减震以及辐条圈的配置，更为其注入OFF-ROAD的灵魂，不过受238公斤的车重限制，相对不适合越野道路行驶也是摩友们心中的小遗憾。
　　Honda X-ADV开启了绵羊类摩托车跨界的新篇章，这次的改款特别针对OFF ROAD部分做了强化，改款重点-越野模式及循迹系统，2018 Honda X-ADV在原有的基础下进行小改款，增添了功能及配备，并增加「Candy Chromosphere Red」糖果红全新配色。
　　2018 Honda X-ADV导入HSTC循迹控制系统、增添G mode功能强化X-ADV越野能力、增添越野G mode功能，针对越野部分做了强化，除了原本的D模式以及三段S模式之下，增添G按钮，其实在Africa Twin DCT（非双）版本上也有同样的设计：启动时提升换档离合器的接合反应，使油门与后轮的反应更加直接，缩短动力传递所延迟的时间，同时也强化车辆的循迹表现。
　　HONDA提升了2018 Honda X-ADV的最高转速，由6,600转提升至7,500转，让可用转速范围变得更广，同时车辆尾速部分也有所提升。
　　2、街车系列：MOTO GUZZI V9 Roamer/Bobber
　　2018年的Roamer虽说在科技配备上并没有跳跃式的大幅度更新，但在外观上就算是拿车头那片风镜，以头罩为开端朝休旅风格做改良，开发了全新的可拆卸背靠行李架与侧箱行李架，而车色部分则是新增了贵族绿与优雅灰。都是朝1991年开始直至2012年走入历史洪流的NEVADA 750所做的致敬。
　　相较于2018年款的MOTO GUZZI V7 III琳琅满目的改装部品与个性化的各式缤纷，V9的相对安静与低调在瀰漫世俗的眼界评论之下是显得有些难以施展拳脚。不过，以MOTO GUZZI向来的沉稳与内敛，却也为Bobber与Roamer这两兄弟在即便改动幅度不大的条件之下，却依旧保有绅士风范与带点粗旷却温柔，彷彿城市猎人般的漫步气息。
　　V9的相对安静与低调也恰好搭衬了MOTO GUZZI的成熟稳重风格，V9 Roamer，就如同你我对于复古街车所能冠上的的所有形容词：舒适，轻鬆，自然的既存印象，但，即便如此相较于日系复古街车的年代感，来自那热闹又璀璨的港口城Genova，不应该是如此单调且千篇一律，老气这词，可一点也不配衬于这个MOTO GUZZI的起源城市，以轻松的骑姿与简单却也五脏俱全的配备，多幅的哑黑色轮框与宽敞舒适的坐垫来掳获骑士的芳心。
　　V9车系在科技力上却一点也不阳春，170mm的单片乾式离合器所能达到的动力传输绝对无与伦比，ABS与旅途必备的USB、MG-MP多媒体平台连结行动装置等配备功能更是一应俱全，只是从外表看来，V9 始终这么古典与格调。霭霭内含光，不正是如此吗？
　　3、公升系列：ARCH KRGT-1S
　　不少好莱坞巨星都是重机的狂热者，而电影「骇客任务」的主角基努李维更是爱车成痴，不仅热爱重机，更促使他开创副业，与Gard Hollinger共创「ARCH」品牌，在2017米兰车展延续先前KRGT-1风潮，推出更加运动化的「KRGT-1S」车型，採用相同的引擎配置以及更运动化的造型，演变出完全不同的风格。
　　ARCH KRGT-1S流线俐落的运动线条在外观部分KRGT-1S延续ARCH车厂一致的风格，充满美式肌肉的车身曲线及细致的作工。与KRGT-1相比，最大的不同从先前的美式肌肉风格，变得更接近Cafe Racer的风格，虽然单座的配置，但较高的座高也带来更加战斗的骑乘姿势。
　　全车更是大量用铝合金及碳纤维所打造，即便原厂并没有公布车体的总重量，不过想必与传统的美式机车相比，肯定有较低的车重。维持一贯的美式肌肉风格，但KRGT-1S融入Cafe Racer的风格，全车大量碳纤维及铝合金，质感不俗，在引擎的部分採用与KRGT-1相同的2032cc V-Twin型式，即便引擎各项参数都没有公开，但可想而知这具能与汽车引擎相提并论的排气量，搭载在约莫250~300kg的车身之上，肯定有非常猛爆的性能表现，原厂则是公布这具2公升级引擎，165.4Nm的最大扭力，且更能够通过Euro 4的环保法规。
　　排气管更是以钛合金材质所打造，拥有优良的散热效率，不过在前中段的部分看起来似乎细了些，与其两公升的排气量实在难以联想，在外观部分以美式及Cafe Racer两种风格与KRGT-1区隔，而这部KRGT-1S与KRGT-1走出不同的风格造型，更具竞赛气息的流线外观与战斗的骑乘姿势，粗旷的美式风格中却也蕴藏基奴李维对细节毫不妥协的追求！
　　4、拉力系列：Triumph Tiger 800/1200
　　Triumph（凯旋）是英国百年机车品牌，除了展出将在2018年登场的Moto2引擎与测试车之外，最大的焦点莫过于旗下多功能车系Tiger的更新，本次改款的车型包括Tiger 1200以及Tiger 800，外型延续相近的家族风格，但在线条处理上更加刚毅，展现出粗犷大器的越野风格，而配备方面更是大幅度升级，展现出在多功能车型一决高下的决心。
　　新一代的Tiger搭载与Street triple的TFT高反差仪表盘，5寸的全彩设计除了能呈现丰富的资讯，在数据的排列上也更为清晰，并且在电控方面大幅度升级，骑乘模式一口气加升到了六种，除了基本的RAIN、ROAD、SPORT等模式之外，还针对越野需求加入了OFF-ROAD PRO高强度越野模式，此模式下循迹系统将针对严苛地形的越野需求提供辅助，提升循迹表现，让骑士能更轻易地掌握车辆动态。
　　新一代的Tiger灯组也全面LED化，大灯的部分还加入了转向辅助照明功能，并且导入Keyless免钥匙系统，让操作上更为简便，而最高规格的车型中加入了快速换挡系统，此外加热手把、电子调整风挡同样配备，而除了这些外在升级，Tiger 1200的内在也有小幅度的更新，骑乘三角小幅度微调，使骑乘时更加舒适，符合EURO4法规的1215cc三缸引擎，让新车不但豪华配备满载，骑乘上也更加轻快。
　　而Tiger 800除了与大哥同样搭载骑乘模式调整外，TC循迹以及ABS同样导入了可调功能，仪表盘也升级为5寸的TFT全彩液晶仪表，加热手把、可调风挡、LED灯具，各方面的配备紧追Tiger 1200。此外Triumph本次也针对它的变速齿比精心调教，一档的齿比略降，让低速慢车时更易于操控，挑战off-road时循迹也有更好的回馈，2018年式的新Tiger 800/1200同样划分为两大样式，分别为越野的XC与公路的XR，之后再依据配备规格的不同分支。这次在所有车系都提供了low的低座款式。
　　5、仿赛系列：Yamaha YZF-R1/R1M
　　仿赛系列YZF-R1/R1M，集结自MotoGP赛场上的技术，以单圈最速做为目标的赛道机器，开启了R基因的新面貌。自2015年发表以来，不论是资深玩家或是刚接触公升重机的新手，无不为之疯狂，本次YAMAHA也带来全新小改款的2018 YZF-R1/R1M。
　　2018 YAMAHA YZF-R1在配色上做了修改，R1以竞技蓝为主轴，与新款R6类似，R1M则采用碳纤维外壳，使用竞技蓝的配色与银色烤漆作点缀，以竞技蓝为主轴新时代OHLINS电子减震（ERS），ERS通过R1M上的六轴IMU获取的车身动态资料，并传送给减震控制单元SCU，即时针对当前情况进行减震阻尼的调整。2018 R1M配备了最新Smart EC 2 ERS，提升减震在赛道上作动的精确度，并针对车辆制动、加速以及在过弯时减震的稳定性做了强化，有效避免前减震因重刹触底的状况发生，并改善过弯的操控性以及提高车辆出弯的后轮循迹性。
　　快速换挡系统强化（QSS）2018 R1M针对快速换挡系统做了强化，除了原本的快速升档之外，还加入了降档功能，这个功能R1也同样获得升级，在赛道上更能尽情发挥，并能有效提升单圈速度，在R1M上QSS系统还有两个模式可供选择，其中Mode1会以最快的方式做换档动作，利于骑士在赛道上往极限推进，而Mode2则是给予较为平顺的换档反应，这些都能通过TFT仪表盘做设定。
　　Front LIFt control system车头抬升控制系统也获得升级，新的ECU配置让LIF系统有更缜密与复杂的计算，当IMU侦测到前轮抬起时，能够适时的抑制车辆输出，提供车辆最大的加速表现，同时也赋予骑士更稳定的加速感受，其他皆与2017年款式无异，R1M与R1依旧拥有相当优秀的R系基因，同时也连同整个YZF-R家族一起转变，我们可以看到新时代的R6与R15也采用相似的导流罩外型，YZF-R1M独有的碳纤维导流罩，在2018也进行了修改：将更多部件采用碳纤维材质，借此达到轻量化的效果，同时2018 R1M依旧为限量销售。

来源：网络转载