改装档案｜爬山赛的极限追云者-Bott XR1R

新车测评

　　Pikes Peak International Hill Climb（派克峰爬山赛）是狂热的两轮赛事之一，犹如美版的Isle Of Man（曼岛TT），车手们必须通过长达12英里、攀爬4720尺高度的极速考验，并且拥有156个天然弯道，著名的赛事吸引各国运动员都前来参加！
　　如此高速在如此天然的路上，对二轮骑士需要高技巧、勇气与坚韧的毅力，当然重点也必须有辆够快的车，今天介绍其中一辆：Bottpower BOTT XR1R，是Travis Newbold的座驾并且最近在 Exhibiton Powersport 的级别中赢得奖项。

　　BottPower：他们是西班牙的一间厂商，专门生产Buell XB系列的激进套件，他们的老板David Sánchez是一名经验老道的赛车工程师，所以他知道该怎么样把一辆车调校的非常的快与抢眼。

　　要在这个级别打造一辆完美的赛车 BOTT XR1R：这辆赛车生来就要追云奔跑。
　　“最初的想法就是要打造一辆车拥有更好的性能，这意味着要寻找更多的马力、更轻的重量与更好的配件。” Sánchez 说 “同时我也想保留原本的风冷V型双缸引擎，因为我实在太爱那美丽的外型，还有那美妙的声音和她与生俱来的性格。”

　　Bottpower的街车版XR1与早期的原型XR1R同样使用Buell的1203cc Thunderstorm 引擎，但是 Sánchez想要更多，所以他放入限量版的Buell XBRR引擎。（在2007年仅生产了56辆 XBRR。）
　　“现在拥有1340cc、150匹马力、钛合金阀门与镁合金头盖”Sánchez 说“这是具非常惊人的引擎，在低转速有非常暴力的扭力，而且每次发动的声音都会让我激动。”

　　BOTT所有车系最具关键的地方就是Backbone风格的车架：他有别于一般的双翼梁式车架，并且凸显引擎的注意力，Bottpower利用铁与钛合金来完成这具Backbone式车架，但是派克峰赛的规则禁止他们使用更轻的钛合金版本。
　　所以他们改良了铁件的刚性来支撑更大的马力。

　　运用Backbone的设计搭配XBRR的引擎带来了几项挑战：原厂的进气系统与车架碰撞，所以 Bottpower重新设计了进气系统，看起来像是油箱的地方其实是碳纤维的进气盒，并且在左右两侧有相当帅气的进气孔造型。
　　真正的油箱在后面更靠下的地方，安置在后避震与引擎之间，号码牌与尾壳皆是以碳纤维打造，但那两只进气的“牛角”是运用尼龙加上3D打印制造而成。

　　和引擎一样，Bottpower保留了XBRR的摇臂、排气管以及后刹车系统，前刹车则是搭载整套的 Brembo制动系统，轮毂是知名的碳纤维品牌Rotobox的产品，配上钛合金的轮轴。
　　对Sánchez来说，减轻重量是非常重要的关键，所以他安装了非常特别的hlins避震，由CeraCarbon定制打造，是由hlins TTX25加以改造其碳纤维内管，这样就降低了一公斤的重量，同样在后端也是hlins TTX的产品。

　　Bottpower接下来面对的另一项挑战就是终极的极限赛车高度，赛事开始在海拔9370尺，终点在14,110尺。
　　“我们与IDS合作，他们是设计所有Buell与EBR车子的电子元件厂商” Sánchez说“他们设计了一套根据高度来调整引擎数据的系统，而在第一天的表现非常出色。”

　　这辆车需要花好几个小时的时间来仔细研究，才能将所有的设计好的零件安装起来，每个零件都有它的意义，就像是座舱-同样由3D打印罩子支撑着GoPro以及AIM的时速表。
　　AIM同样也提供了另一项你看不见的东西：一个数据采集系统让我们知道下一步该怎么做，手把也是重头戏的一部分：Easton手把与冠座、Renthal握把套、Domino油门组、Ducabike控制钮与 Brembo控制系统。

　　打造一辆派克峰的比赛车是令人激动的事情，此车同时也刷新了第四辆最速摩托车的纪录，其实 Bottpower并没有完全打造好这辆 XR1R，也就是说：他还有更大的进步空间。
　　在以后的车款当中我们会看到更多的数据采集系统、钛合金排气与全新的Brembo后制动系统，加上更多的马力、更轻的重量与更先进的电子元件：包含循迹系统以及抬头控制系统。

来源：网络转载