摩托车驾驶证是否应该重新分级

新车测评

　　这是一个很久之前就已经想说，却拖到了近期才下笔的想法。
　　交通法在前几年虽然经过新修订，但在摩托车部分，国内现有的摩托车分级制度，仍是沿用N年前所制订的标准，这显然已经无法跟上时代的步伐了。这首先体现在驾驶证的分类。现时的摩托车驾驶证分级只有两个：50 cc 以下的轻便摩托车，以及 50 cc 以上的一般（标准）摩托车。生产企业的产品，基本上就是按着这个步子、思路，去开发、生产适销的车型。
　　而看看现在国内汽车驾驶证的发放类别与相关的要求、资格，以至是考试时（即使是最入门级准驾车型）严格的程度，就可以明显地感觉到汽、摩两者之间在国内的重大差异了，尤其是最近的几年来，考取汽车驾驶证的难度呈直线上升。尽管有照顾农村、偏远地区的实际情况存在，但个人的看法是，摩托车驾驶证的取得，即使不比汽车更严格、但至少也要相差不大。
　　出于一个众所周知的因素：摩托车是一个 “ 人包铁 ” 的驾驶，对安全方面的考虑，考取摩托车驾驶证，理论上就应该有着比汽车更严格的要求。而眼下国内的摩托车驾驶证考核制度，完全体现不了这一概念：完全毋须经过专业的指导与训练，只要笔试过关，及在路面考试（封闭性的专用场地）的时候能够通过简单的S形绕行（绕桩）、半坡起步、独木桥、限宽度的连续转弯等几个 “ 指定性 ” 的动作，就可以顺利地取得驾驶任意排汽量的两轮摩托车驾驶证。这样的一个考核制度，与现在复杂日趋复杂的路况环境相比，似乎就显得过于简化了。全国有这么多的汽车驾驶学校、每个大大小小的城市都至少有几个，却没看到多少职业化的摩托车驾驶学校，对于全国数以亿计的摩托车驾驶员（国内的摩托车保有量大约一亿辆，还没计算电动车、助力车的数字）这个数字来说，实在是 ... ... ...
　　自己虽未尝试过去做一些科学性的、数据性的研究与资料搜集，但严格的考核制度有助于降低意外率，这个判断恐怕已经是八、九不离十，让自己深信不疑了。现在，很多地方的交警中队宣传栏都贴出了那些血淋淋的交通意外现场图片，以期望驾驶员可以提高警惕、注意遵守规则安全驾驶，但假设把这些可能是事后的东西做在前面，在驾驶证发放之前就已经开始进行教育的话，效果应该会更好一些。让新手接受更多教育、练习，才可以驾驶具有一定马力的两轮摩托车上路，这才是确保安全的唯一办法、唯一可做的事情。
　　中国地域广远，摩托车是一个经济实惠、便利的交通工具，适合广大的民众使用，出于对落后或者是偏远地区的考虑，既要提升驾驶员的素质又要防止制造过高的门槛，可以考虑将 125 cc 或者是 100 cc 以下排汽量准驾的驾驶证，沿用与现行相同的考核、发放标准。甚至可以参照境外一些国家的做法，考虑将 50 cc 以下的车型免除驾驶证或者是使用更加宽松的管理办法。而 150 cc、250 cc 以上准驾车型的驾驶证发放，则应该采取极度严格的考评标准。而日常使用中，还需要考虑是否如国外某些地区那样（驾驶排量 600 cc 以上），将保护装备从现在的、仅仅是对头盔配戴的要求，强制扩大到基础性的保护衣物，例如手套、关节位带有防磨擦装置的衣服、能保护脚踝的中长筒鞋或靴等等。此举将可对意外中常见的受伤部位，诸如手、脚等进行一个最基本的保护。驾驶 600 cc 以上的摩托车，就是应该要 “ 武装到牙齿 ” 。
　　也许，这些措施会对驾驶员会产生诸多的不便之处，甚至可能会降低了大家对驾驶摩托车的意欲，但又有什么可比安全更重要的事情了呢？！
　　作为一个追求驾驶乐趣的爱好者，安全的意识，不应该是强迫性地建立的。这需要真正的爱好者在交通法例未覆盖此领域的时候就已经开始注意，安全二字是无价的，其含意完全毋须多说，它值得大家永远重视、值得大家从最基础的、最起码的被动防御开始做起。
　　本文原发表于2010年7月，在新平台再次发布，结合了近年来的一些数据变化，略有修改。
(编辑：AK47)
来源：网络转载