台媒试驾：川崎全新NINJA250／400

新车测评

　　Kawasaki在日前于日本大分县的AUTOPOLIS赛道举办了2018年式车款的公关媒体试乘会，笔者也因此有机会抢先试乘到将于明年春天起推出发售的新款NINJA 250/400。那么，以下就为大家带来试乘报告。

　　KAWASAKI NINJA 250 KRT配色
　　选在AUTOPOLIS赛道举办，祈祷熊本从震灾中顺利复兴
　　笔者这次来到阿苏山的山麓，同时也是日本九州的代表性赛道「AUTOPOLIS」赛道，拥有全长约4.7km，高低差来到52m，可以说是难度颇高的国际型技术性赛道。笔者与采访团队一行人从东京虽然旅程辛苦，不过根据KAWASAKI表示，之所以选在这其实是有支援熊本从震灾中复兴的意涵。
　　放眼望去，看到的是仍然正在进行大规模修缮工程的建筑物，深刻地感受到受到地震的严重损害。笔者一边祈祷能够早日复兴。

　　除了引擎以外，外型和配备几乎完全相同
　　PIT区集结了可以说是KAWASAKI即将在2018年推出的主力重点车款。其中最引人注目的就是选用KRT车身涂装的两款车，也就是在东京摩托车展上备受瞩目的新款NINJA 250/400。
　　NINJA 250/400不论是外型风格还是涂装等都十分相近，即使近距离观察也难以辨别，真要说有哪些地方不同，那应该就只有侧边整流罩上标记排气量的贴纸和排气管的长度了吧。其实本来就也会是如此，因为NINJA 250/400就是以相同车架基础研发的兄弟车款。

　　除了排气量贴纸以及排气管长度之外，几乎没办法辨识NINJA 250/400。
　　同级车款最强39ps搭配上最新的车身规格
　　从让人联想到ZX-10R的俐落车身线条蜕变而成的新款NINJA 250/400，车身及引擎等全都用全新设计，NINJA 250所搭载的水冷式并列双缸249cc引擎还能输出最高可达39匹的强劲马力。
　　拥有大幅改良的编织车架、加长后摇臂，并且强化前后避震器和煞车装置等底盘配备，使车重减轻了7kg，打造出现行同级车款中的最强规格。另外，相同车身基础同时扩大缸径×行程和引擎排气量的NINJA 400，化身为最高输出马力可达45ps的进攻型车款。

　　新款NINJA 250提升到39匹马力，头灯部分也改成LED
　　淬练高转速动力和运动性能的NINJA 250
　　NINJA 250和现行款相比，骑乘姿势稍微前倾而且车身更修长，引擎也能够达到更高转速，在赛道的终点直线路段，感觉似乎还能够再更进一步地冲刺。现行款NINJA 250的车身属于大块头，而新款NINJA 250的车体轻量精巧化，使把手操控性能也更具轻快感，前倾角也加大等，让骑乘感更具运动性。
　　在与NINJA 400共用车身的前提下用高刚性车体，并且搭配性能确实的底盘配备，因此即使是高速弯道也能安心的将油门全开；除了承袭现行款的特质外，整体性能也更进一步提升。

　　相较于旧款的NINJA 250，新款车身更加修长操控起来也更加轻巧
　　增加6成扭力带来游刃有馀加速性能的NINJA 400
　　另一方面，如果只是跨骑的话，老实说真的无法分辨NINJA 400和NINJA 250的差别，但是一发动起步后，两车款引擎的强度完全不同。稍微显得浑厚的排气音浪加上强劲扭力，NINJA 400不用像NINJA 250般的大灌油门也能达到充份的加速性。这也应该如此，因为NINJA 400的动力虽然只提升了6ps，但是扭力则是一口气增加了1.6倍。

　　NINJA 400马力看起来提升只有6匹，但是扭力则是提升1.6倍
　　尤其是在从弯道回正车身后的再加速力更是明显不同。性能充沛的车体结构和底盘配备，不仅能跟NINJA 400的动力和充沛扭力达到相辅相成的作用，加上轮胎也用比NINJA 250更大的辐射胎，更进一步提高转弯时的安心感。接下来将会有更详细的动态测试报告，就敬请期待。

　　性能充沛的车体结构和底盘配备
　　让NINJA 400从弯道回正车身后的再加速力更稳定

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