为何三缸摩托受人追捧 三缸汽车却引人诟病？

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不见得三缸摩托车就受欢迎了，实际上市场上的三缸摩托车也是非常少见了，只能说摩托车主流是单缸的，性能好一点的是双缸的，如果来了一部三缸的，大家会睁大眼睛，这是很“牛比”的一部摩托车，因为缸数多了，技术含量高，理论上会比单缸的好云云。而汽车由于一直给人形象大多是四缸的，你突然来部三缸汽车，少了一个缸，不是“偷工减料”是什么。所以没有对比就没有“伤害”和“欢喜”。

　　对于摩托车而言，三缸机器日常使用也是相当不错，结合了四缸和双缸的优点。就是制造工艺要求颇高，所以国内还是少见的，适合街车装配。

　　并列三缸发动机可以想像为把三个单缸发动机连接在一条相位角相差120度的曲轴上，它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。

　　并列三缸的制造成本比V型三缸发动机便宜，随着数控车床CNC技术的发展，制造一条标准的120度曲轴比以前容易很多。此外，并列三缸发动机的性能比并列双缸好，但重量和成本却比并列四缸发动机或V型四缸发动机轻。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受。

　　Yamaha XS 750 E，这是一款1979年雅马哈生产的四冲直列三缸摩托车，排量747cc，空冷。这款车先后有多个衍生车型，多达12款。基本款Yamaha XS 750的最大输出为74 hp@ 8400 rpm，最大车速为198 km/h，重量在257 kg左右，油箱18L

　　本田 MVX 250F 俗称三枪，是本田NSR的鼻祖，第一代V3的2冲车。当时Honda凭2冲V3发动机的 NS500 夺得1983 WGP500后，V型引擎成为车迷梦寐以求的装备。本田 MVX 250F 就是依照厂车 NS500 设计出来的街车

　　该车配置40匹的2冲249cc水冷90度V3发动机、仿GP战车的排气管设计、Pro-Link尾避震、16吋前轮、双摇篮式车架、内侧式通风刹车碟等，但是这款车并没有披上全包围，这也给它的命运带来了很大的影响。

　　实际上，单缸摩托车在中国市场上几乎很难看到了，我们改装点火器这么多年，就碰过一次三缸摩托车点火器的需求了，看来三缸摩托车在中国是稀有动物，并不是消费者不接受，应该对比单缸和双缸摩托车，它太高档太贵了。而对于三缸汽车，虽然有，但是人家都把它当作摩托车改进品来对待。印象里还是面包车、老夏1利、北1斗星才会装配的发动机。最大的印象就是这些车便宜，其特性主要有以下几方面：三缸发动机一般排量比较小，为了满足动力需求，那些紧凑级的车型一般都会配备涡轮增压版的三缸机型，实际上宝马这些公司都有三缸汽车的产品推向市场的。

　　比较热的算是全新宝马X1，上市已经有一段时间了，大家对搭配的3缸发动机还是有一些疑虑。对于全新的UKL前驱平台，实用性增强，操控性也没有丧失，消费者还算比较能接受，毕竟同级别的最宽敞车内空间的确够赞！而且，它依然是一辆纯正的宝马。

　　可以说有两大因素推动了三缸发动机的发展：其一是外部环境因素，能源危机、环境污染，迫使人们急需寻找能效比高的动力源代替“油老虎”。其二是科技的发展，三缸发动机被人诟病的功率小、噪音大的、抖动严重问题随着新技术的诞生被逐一克服。宝马、沃1尔沃、奔驰等多家主流汽车厂商未来将陆续推出搭载三缸引擎的新产品。

　　其实，三缸涡轮增压发动机的优缺点同样明显，体积小，重量轻；节油，用车成本降低；配备涡轮的三缸引擎能够媲美四缸自然吸气发动机都是他的优点。同时，制造成本与维修成本仍然偏高；共组状态不平衡，易抖动，噪声也大于普通四缸发动机，进气量小，扭矩输出受到限制，这是三缸引擎目前的劣势。不过，随着发动机技术的进步和升级，抖动、噪声等问题也在逐步优化，在目前环保标准日益苛刻的今天，小排量发动机迎来大发展乃是大势所趋。

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