川崎有必要研发GP厂车吗？ZX-10RR性能超越部分MOTOGP厂队

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　　近日在MOTOGP和WSBK在西班牙进行了联合的赛季测试，两组比赛都是1000cc级别，由于双方的开放态度，得以进行同场测试。今年WSBK的冠军Jonathan Rei跑进了GP的成绩区域令人吃惊。

　　在采访他时表示：
　　SBK是大规模生产的机车，车辆在改装有着严格的限制，同时GP车是一个完全按照赛规生产的机器，完全不同于SBK，但是本次SBK可以比GP更快这让我十分有信心，也非常愉快。

　　在测试的最后一天，我进入了1：37的时间段，并且如上图成绩记录，令人惊讶，与DUCATI等某些GP相比也只有0.3的差距，我也不明白为什么10RR可以这么快。
　　A·Dovizzioso 1分37秒663（11月23日Moto GP杜卡迪）
　　C·clachi1分37秒818（MotoGP本田11月23日）
　　J·lonranzo1分37秒921（Moto GP杜卡迪11月23日）
　　J·Ray 1分37秒986（SBK川崎11月24日）
　　A·Iannone 1分38秒0 30（11月24日铃木MotoGP）
　　P·Esparogaro 1分38秒230（KTM Moto GP 11月24日）
　　原因可以很长，但是简短的说，基本上ZX-10RR最重要的一点就是没有什么不好的地方，没有缺点，无论温度高低还是怎样的赛道，车辆都有很大的余量，总是和已处于强劲的状态。这就是优势。
　　车辆今后再升级而言，车手和机械师当然希望发动机更有力，但是这是需要你可以控制和使用的力量，电控系统也在日益发展，我相信这是一个方向。

　　如果可以，我们有个大胆的设想，每年某几站是否可以将SBK和GP进行同场竞赛，分开颁奖呢？
　　目前来看我们买得起的最接近GP厂车的赛道机器就是ZX-10RR。
　　照片：young-machine

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