关于本田PGM-FI电喷的知识小课堂

新车测评

　　电喷概念
　　PGM-FI（Programmed Fuel Injection）是本田研发出高精度的程序控制燃料喷射系统。PGM-FI可根据具体排气情况、发动机转数、发动机内油温等具体情况，将燃料箱内置的电子式压送泵送出的燃料雾化成最佳状态，调整好空燃比后喷射进气缸，实现最佳燃烧状态。PGM-FI令发动机燃油经济性比同排量普通化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强。

　　工作原理
　　PGM-FI智能电喷系统由传感器，控制系统，执行器组成，其工作原理是ECU收集各传感器的反馈信号，执行器根据指令向发动机内部进行精确喷射油料并精确点火，保证最佳经济油耗，降低机件磨损，并获得高效充足的动力。

　　优点
　　1、 三高适应性好，在高寒、高热和高海拔地区具备比化油器车型更好的适应性
　　电喷开发能够满足-15℃至45℃使用环境的的起动性和使用要求。海拔高度能够满足3500以内海拔高度的要求。

　　2、 燃油经济性好
　　多种的控制传感器，根据发动机状态的数据，程序化地控制燃油喷射，保证发动机在不同工作状态下的高效工作，有效避免驾驶员不当操作。在保证足够动力的条件下，节省每一滴燃油。
　　在高速回油门时实施燃油切断（FUEL CUT），节约燃油。
　　电喷车在行驶过程中，当驾驶员突然回油门（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由摩托车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
　　在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
　　当发动机转速超过规定转速界限（转速界限1）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限2），则喷嘴又重新开始喷油。以防止发动机完全熄火。

　　3、 排放低 （绿色环保概念）
　　采用多种的控制传感器，在满足动力性能的同时，保证空燃比控制在合理范围内，将触媒的转换率发挥到最佳状态。给我们创造一个绿色的世界。

　　4、 起动性好
　　采用空气温度传感器、发动机温度传感器、压力传感器，在起动的瞬间感知车辆所处的环境，无论是高温或低温、无论是高原或平地，ECU均能发出最佳指令，做到一键启动。

　　5、 动力充沛。
　　能够感知发动机转速和节气门的位置，便于开发人员直接进行最佳MBT的设定，保证在各种工况ECU发出最佳的点火提前角和最佳的燃油喷射量，给予驾乘人员最完美的驾驶体验。

　　6、 故障诊断功能
　　能够通过故障指示灯或故障诊断设备直接查处故障所在。
　　历史沿革
　　Honda自1980年代开始着眼于PGM-FI电喷技术的研究并投入实用化，通过使用电子控制技术不断的供给发动机所需的最合适的燃料和空气。
　　1982年，Honda发布了世界首次搭载PGM-FI电喷技术的量产车型CX500TURBO，此车型的加速性能不仅超越了高级排气量机种CB900F，比基础车型CX500性能更加优越。
　　1993年搭载PGM-FI电喷技术的Honda GP500参加了对摩托车性能要求更高的越野赛，取得了不俗战绩。此后，Honda不断地进行技术革新。
　　在2003年，以本田为代表的企业开始着手研究将FI系统搭载在小型摩托车。通过将部分传感器的功能进行替代、模块化以及功能的集成才得以将15个主要零部件削减到9个零部件，实现了FI系统的紧凑化以及降低成本的目的。
　　2004年,本田公司研制出50mL四冲程踏板车专用PGM-FI电喷发动机,经权威机构测试,CO和HC的排放值为欧Ⅱ标准的50%以下,燃烧效率提高8.3%,等速油耗降低7%,实际使用油耗降低10%,起动性能和加速性能也有明显改善.2005年,该电喷系统小批量投放市场后,深受用户欢迎.
　　2006年，本田率先推出了国内首款搭载PGM-FI电喷技术车型，实测百公里油耗仅为1.89L，大大低于没有配备该技术的油耗水平。搭载了PGM-FI电喷技术的车型，通过电子点火控制装置对燃烧的控制，及其与排气系统的配合，大大降低了废气排放量，净化了空气。与此同时，配置PGM-FI电喷技术的车型，还保留了本田特有的强动力性和驾驶乐趣。此外，PGM-FI电喷系统不受气候的限制，发动机可根据天气情况进行起动，保持稳定的起动性能和怠速节油性能。

　　CX500TURBO
　　（编辑：xuyongjie）

来源：网络转载