你要有多壕才能Hold住一场MotoGP？

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　　赛车运动“烧钱”自然不用过多的说明，几十年来，各种各样的赛车运动都被贴上了这个名副其实的“标签”，无论是方程式赛车，房车还是两轮的摩托车，每一个细小的部件就会让很多人感到囊中羞涩。我们以MotoGP当中LCR本田车队现在所使用的RC213V赛车为例，详细解析这些技术含量十足的MotoGP赛车究竟需要多少银子才能玩得转？

　　这台1000cc的RC213V原型车就像是一件由金属和碳纤维材料雕刻出来的艺术品，它拥有紧凑结构的同时，也包含了十足的高科技。碳纤维车身开凿出的流线型结构散发着它耀眼的光芒，引擎点火之后发出咆哮版的怒吼。“我不想说它是一款完全定制的赛车，但这上面确实没有什么‘基本’的部件”，LCR Honda车队技术总监克里斯托弗-布吉尼翁这样解释道。他们一直深情地将这款车叫做“野牛”，与此同时上面的每一个细小部件的价格都很昂贵。

　　通常情况下，卫星车队需要从厂商那里租用或是购买摩托车，同时车队也有很多人力方面的成本，所以一辆赛车的200万欧元的费用只是最基本的，还需要用相关的工具和软件配备。每场比赛，车厂的工作人员也会跟车队全程在一起，这些加起来是所有赛车部分的费用，你可能会感叹于这个数字怎么会如此惊人，但这其中也包含了很多人力资源的费用。
　　当车手在赛道上犯错，有时候只是一点点错误，都能让车队老板紧张到出汗。“一次摔车能让你损失15000欧元到100000欧元，一次花费2000欧元的摔车在MotoGP中根本不存在。如果足够幸运的话，只需要更换一些小部件，基本上都会有一些备用零件可以替换，但如果是一次大的碰撞，或者是连续几个大碰撞一起，那就会相当麻烦了，举例来说，一支车队不可能带着5个备用油箱去到一场比赛。”

　　对于赛车的排气和散热器来说，一般会有练习赛和正赛的两个版本，一个周末可能遇到一次或者两次的重大碰撞，但这也离麻烦不远了。如果从车厂那里订购所需要的部件，通常需要五到六周才能收到。
　　MotoGP级别的赛车通常很重，在速度很快的情况下基本上不会有什么小磕小碰，如果在一个地方丢失前轮抓地力造成摔车，随后就会导致整流罩损坏，接着是侧面的碳纤维板、手柄和其他碳纤维的部分损坏，这其中大多数的东西可以完全修复。但如果发生比较严重的大碰撞，会损坏赛车的车架和后摇臂，这样的话损失将会是巨额的，当然每一个车厂对于这些东西的成本也会有所不同。

　　通常来说，一套刹车碟的费用大约是10000欧元，但刹车碟一旦有一丁点受损或变形，再继续使用下去都将是非常危险的，以每小时300公里的速率下大力刹车足以让它们发生爆裂，后果不堪设想。
　　一套镁制的轮胎大概的价格是4000欧元，米其林和普利司通相比略小一些，发生碰撞之后对于轮圈的保护作用也没有那么强大。轮胎和刹车一样，都是不能让车手在赛道上冒险的物件，所以一旦发生比较严重的碰撞，即使看起来没什么损伤，车队通常也会给车手更换轮胎。

　　一旦赛车在水泥地上翻滚，赛车的脚蹬板和手柄等就都会触及地面，这些部分的损坏也会造成多达10000欧元的损失，如果赛车左侧着地，可能需要更换的部件包括移位器、脚蹬板、换挡传感器、丝束管、电池盖和电子系统等。如果赛车右侧着地，可能需要更换的部件包括后制动气缸，排气管，排气管保护装置，有时候还需要检查离合器一系列的工作情况。
　　电子系统也是一个昂贵的地方，在车载显示屏上显示温度和压力的传感器每一个都需要2500欧元，主要的线束的价格位于10000欧元至15000欧元之间，各个传感器装置布满赛车，每一个都不低于1000欧元。
　　赛车的油箱也是非常容易损坏的，如果仅仅是有一点划痕的话还可以继续使用，但大多数情况下经过摔车后的油箱是不会在继续使用的，或者可能在一些练习赛和冬季测试期间勉强使用，但绝不会在比赛中使用。
　　总的来说，摩托车的摔车比起四轮的赛车发生事故的频率要高很多，同时车手也会面临更大的风险。对于一名车队经理来说，在赞助收入持续稳定的情况下，找寻车手的速度极限，并想方设法减少车手摔车带来的损失，用自己的判断力最终找到车手成绩与车队运营成本的最优值，就是评判一支车队是否能持久地良性运行下去的最关键因素了。

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