川崎与Z900系列完结篇3：45年后时空穿越

新车测评 · 发表于 2017-11-25 10:09:10

　　在上一篇的结尾，我们抛出了一个话题，「川崎如何才能更好地把Z系列做大做强」。
　　我们小编当时的观点是“同外观，不同性格”。

　　事实上，当初写那篇文章是在几个月前了，
　　让我们没想到的是，川崎也有类似的愿景。
　　只不过采用的方法和我们稍稍有点不一样。
　　其结果就是我们本篇的主角，“同性格，不同外观”的「Z900RS」

　　说到Z900RS，我们就要先来说说Z1这台车。
　　看过早期宣传视频的朋友们都知道，当时第一个视频中，Z900RS一直是犹抱琵琶半遮面，只有一闪而过的各种细节。而唯一完整出镜的，则是一台Z1。

　　那Z1究竟是怎么样一台车子呢？我们先来看一组数据对比

　　没错，上述就是Z900和Z1两台车子的主要数据。
　　遮住顶上的名字，我们似乎很难分辨出哪一辆是新车，哪一辆是拥有超过40年历史的老车。只有数据上的「轻量化」和「动力提升」能给我们一点点的提示。
　　这似乎预示着一个大胆的猜想：眼前的这个作品带给我们的，或许是一次搭载了现代二轮科技的复古穿越~

　　事实也的确如此。
　　当年川崎Z1的别名正是Z900。

　　这台排气量为903cc的街车一共经历了从1972到1976四年的光阴。
　　当时的宣传上，亦是直接标明了“900 Super 4”的字样。

　　时至今日，在欧州，依旧有很多人把这台车称为900SF。
　　所以说，Z900RS，和Z1的关系不言而喻。
　　可以说，没有比这更加直接的复古了。
　　我们在第一期中有提到过川崎，这个品牌的大致历史。
　　那在这里，我们就简单说下Z1，这款车型的大致历史。
　　在1968年的东京车展上、第一台经典的CB750推出时，全球第一次见识到了来自日本的运动街车的实力。UJM（Universal Japanese Motorcycle：屌爆全球的日式摩托）的概念一炮打响。

　　然而在当时，川崎其实已经研发出非常类似的750cc直列四缸引擎了。
　　只不过采用的是双顶置凸轮轴的设计。
　　那时的川崎重工，因在市场上遭受“产品缺乏吸引力”的批评，决定研发大型空冷4缸750cc车型。
　　然而，当整个计划已经进行到引擎开发阶段时，CB750Four的横空出世，一下子就打乱了川崎的节奏。
　　由于CB的整个设计概念和当时川崎的可以说是大同小异，因此对于川崎来说，相当于在一个新的市场分类里，突然被夺去了“首发”的名头。
　　毫无疑问，这种打击就像晴天霹雳一样。
　　好在，不甘落后的“小绿人”们决定重整旗鼓，开始新的研发设计。
　　升级的动力单元、追加的装备。
　　在做不到最早的情况下，川崎改为「项项攻最强」。
　　终于，时间来到了1972年。
　　尽管本田为了丰富产品线，推出了350cc等一系列缩小比例的四缸引擎来占据市场。
　　但川崎终于还是带着产品杀进来了。
　　新车型不仅拥有与CB750一样的设计理念以及相同的可靠水准。
　　更重要的是，它采用了一颗更大，更暴躁的903cc引擎。
　　它就是川崎Z-1。

　　上市后，凭借着优异的性能，Z1获得了空前的反响。
　　而川崎也趁热打铁，非常明智地带领Z1进入了赛事领域。
　　在美国AMA摩托锦标赛赛场上，Z1可以说是所向无敌。
　　不仅在1977年成为了首个收获AMA冠军的日本厂商。
　　并且在次年卫冕成功，二次登顶。

　　赛场上的成功自然而然地促进了Z1在民用市场的销量。
　　而作为产品本身，Z1不仅是第一台使用了双凸轮轴设计的量产车，同时还配备了碟刹和电启动等在当时最为先进的配置，标杆地位毋庸置疑。

　　纵观历史，Z1不仅为川崎奠定了高性能街车的基础，同时也开辟了Z系列家族未来发展的道路。
　　因此，当我们回过头来，发现川崎要在这代的Z900身上，复刻Z1这一经典车型的时候。
　　我们可以断言，川崎对于Z900RS寄予了厚望。

　　那接下来我们就来好好来解读下，这款全新的复古之作。
　　这次川崎在展车台上主推的，是当年Z1经典的红莲配色。
　　从照片上不难发现，整车最大程度得去除了标准版Z900的痕迹。
　　许多复古的元素被巧妙地融合到了新车上。

　　首先我们来说说第一眼的视觉中心。
　　油箱和版花。
　　石碳哥虽不知道国内有多少当年川崎的老粉，但从日本网站上的评论来看，最让这些老车迷感动的，就是从左前45度角看过去的画面。
　　红莲版花的构图和老款Z1如出一辙，让人瞬间有一种穿越时空的幻觉，仿佛Z1再一次出现在了眼前。
　　而版花下RS版的油箱，在功能性上保持了标准版的17L容量。追求设计的同时又做到了实用，无疑是一个加分项。

　　从油箱往前看，我们来到了仪表区域。
　　不用看也能猜到，作为日系复古，双圆仪表是一定会出现的，也是最应该出现的配备。
　　相比起标准版的电子半圆单表，RS版经典的双圆设计无疑更具有UJM的风格。

　　而最骚的，则是双圆中间搭配的一组多功能LCD液晶小屏。
　　提供了包括时间、档位、里程、油量、油耗、剩余里程等相当多的信息。

　　可以说，仪表部位本身就体现了科技进步与传统设计的融合。
　　而且，因为LCD的尺寸和色彩效果没有喧宾夺主的感觉。
　　所以当车主想要悠闲骑行的时候，也不会像那种运动街车一样，
　　被仪表上的信息搞得热血沸腾。
　　也算是RS设计上的巧思之一。
　　车灯方面
　　采用了仿古的圆大灯设计。当然，材质上不出意料地做了升级。
　　内部17cm的头灯由6组LED组成。
　　4组近光日间行车灯，2组远光。
　　不论在亮度还是辉度上，都有着优异的表现。

　　而尾灯就更值得一提。
　　相比起标准版标志性Z型尾灯，RS在外形上模仿了老款的经典设计。
　　用LED灯故意去做出一个传统灯泡的视觉效果。
　　除了经典，小编只想说，
　　脑洞真大，我喜欢！

来源：网络转载

驱摩一族 · 发表于 2017-11-25 11:44:02

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