欢迎上路！川崎Versys-X300试驾报告

新车测评 · 发表于 2017-11-14 00:07:58

经常关注我们走火入摩原创评测视频的看官老爷，在今年初我在评测莫瑞MG-500的时候说过一句话，今年必将是ADV全地形车的元年，现在快到年底，我们惊奇的发现，今年我们接触最多的新发布的车型真的是ADV最多，今天照例也是不过这款ADV是国内现在小排量大家热议的一款车型，入门级，小排量，进口车，没错，它就是川崎Versys-X300！

　　今年第三季度川崎在中国大陆正式发布了川崎旗下Versys最小的成员VersysX-300，为国内入门级ADV选择又新增添了一名猛烈的成员，300CC，辐条轮，比较低廉的售价，这可能是很多国内车友们所期待的，只不过VersysX-300的直接竞争对手是DL250，这个先天劣势就是售价了，再加上VersysX-300公布时售价确实偏高，所以这次我们准备好好地来体验一下它的性能。

　　首先外观来说，VersysX-300的设计风格跟家族系列中650,1000的设计外观有比较大的不同，它的整体设计风格来说相对比较收敛，低调，但是又不失细节上的嚣张。安迪个人认为这个设计的整体理念跟08年之前车型的设计理念大差不差，或许是川崎为了把X300打造成这样经典传承吧。

　　两个配置的车型差别最多的就是在装具上，高配的探险版主要增加了发动机护杠，射灯，USB充电孔，两句边箱等，而这些装具如果另加自行购买的话要比选购高配车型多出1000余元。

　　VersysX-300的离地间隙为180MM是Versys家族中最高的一款，说到这可能有些人就会怕了说那是不是这台车很高啊，其实不然，为了迎合它入门级的身份，这台车的坐高为815，已经是一个比较能让大众接受的坐高了。安迪身高182CM坐在车上双脚可以完全着地。

　　配备辐条轮，轮胎为带有内胎的普通公路型轮胎，前19寸后17寸，并配备有ABS功能，从这样的配置中可以看得出X300的设定为复合型公路骑行设定。但是如果你想拿这条轮胎做一些太过于冒险的动作，那还歇了吧....

　　这次我们的测试车辆为高配探险版，所以我们也对两个边箱做了测试，这两个原厂的边箱根据我们的推断，外观美观性要大于实际使用，因为这两个边箱的容积确实有点小的可怜，不过放一些日常必备的用品还是够用的，也仅仅维持在够用的状态下。

　　全车灯光全部采用卤素光源，而且前头灯依然跟小忍者一样的黄韵光，虽然辨识度确实很高，但是这样的灯光配置放在当下这个所有车都在拼高配置的市场中多少显得有点格格不入。高配车型上增加的两枚射灯为LED光源，而且恰到好处光的强度不是很刺眼，整体照明程度很高，这个要给个好评。

　　关于动态驾驶体验环节我们在评测视频中也已经给大家讲过了，在这就简单的为大家聊几句，首先这台车作为一个入门级的全地形车来说真的是非常非常的称职，这对于刚刚接触摩托车的新手朋友们来说简直是太美好了。
　　动力输出非常线性而且非常平顺，发动机有意的往低扭上做了强化，虽然跟ninja300使用的是同平台发动机，但是你可以明显的感觉车它跟ninja的不同之处，显然，这是一台可以带着你非常舒服惬意的去长途的车型。但是缺点就是在于提速上，确实是它的一个短板，而且当你大给油门的时候你能明显的感觉到虽然转速在攀升，但是速度提升虽然平顺但是缺乏激情。

　　风阻表现这台车我能给到他90分以上的成绩，高大的风挡，加上车前包围宽大的设计扰流，让它的整体风阻过滤相比起DL250来说要优越不少，而且X300的整体输出不突兀，及时激进驾驶的情况下也感觉出来它换挡也好，减震的那种给驾乘者的舒适感。而且操控上虽然整体底盘比较高，好在减震非常扎实，但是前面我也提过，如果你想非常极限的驾驶，那还是歇了吧。总之跨上这台车你能找到的是它给你带来的那种舒适跟安逸的乐趣。

来源：网络转载

长颈鹿的脖子长 · 发表于 2017-11-16 12:55:32

闲暇周末 · 发表于 2018-4-4 12:05:56

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