杜卡迪Panigale V4，攀爬者1100，揽途1260，鳄鱼带你看2018年杜卡迪都有些什么新车

新车测评

　　今年的杜卡迪米兰展发布会是其CEO Claudio Domenicali以“苹果模式”进行新品展示并全球同步直播的第三年，当人们习惯了形式的浮华，内在有货才是能让车迷真正激动起来，并产生购买欲的关键点。

　　杜卡迪在去年发布的九台新车中大部分是为了应对欧四排放标准而发布的小改款车型，并不如何让人激动，可为了继续卖车，应对欧四的小改款又不得不做。今年，杜卡迪也有两款新车是应对欧四而生的：新款杜卡迪怪兽821和揽途1260.

　　杜卡迪Monster（怪兽）车系从Monster 900发布至今已经25年了，在过去的25年间，Monster车系总共卖出了32万台车，对杜卡迪财政上的稳定和用户群的普及做出了巨大的贡献，是杜卡迪当之无愧的当家车系。

　　新款怪兽821不是我们想要的全新车型，但它确确实实的比以前更好了。除了将动力系统升级（新排气）到符合欧四标准外，杜卡迪还将其外观设计和硬件配置尽可能的接近大哥Monster 1200。其外观设计的改变主要集中在油箱部分和重新造型的尾部，配置上LED大灯和全彩TFT液晶屏幕是最大的亮点。
　　为了向第一台Monster 900致敬，2018款的杜卡迪怪兽821有黄色可选，一个很久没有在杜卡迪家族中出现过的颜色。

　　揽途1260是另一台为了应对欧四标准而生的新车，包括普版，S版，S版+D-air适配系统和派克峰四个版本。
　　新揽途使用一台1262cc的DVT双缸引擎，其最大动力输出比上代小2马力（158hp），但扭力有了极大的提升：85%的扭力在3500转时就可以爆发出来，5500转的扭力输出比上一代多18%。

　　电子系统的升级是新款揽途的另一大亮点，其中值得注意的有：弯道ABS，弯道大灯（大灯照射方向随着弯道方向自动进行改变），8档可调防翘头系统，定速巡航，电子快速升/降档，无钥匙启动也在这代回归了。

　　攀爬者1100的发布是一个意外之喜，我们都知道在推出400版本后，攀爬者总有一天会出台大排量的变款。大号攀爬者使用一台1079cc油风双冷引擎，基本上就是一台调教过中段扭力输出的Monster 1100 EVO引擎，最大动力输出86马力，峰值扭矩65ft/lb。

　　鳄鱼曾抱怨过第一代杜卡迪攀爬者的粗糙，除了外形，车架和引擎外，其它部件都明显看得出来“省钱”的痕迹。幸运的是，攀爬者1100并不是老攀爬者塞入一台大个引擎而已，其配套配置都有了质的提升。

　　全系标配Brembo M4卡钳的双碟前刹，普版和Special版本配备45毫米Marzocchi前叉和预载回弹可调的Kayaba后避震，S版本更是配有前后Ohlins避震；电子系统从老攀爬者最基本的ABS升级到了弯道ABS+四档牵引力控制系统+三种骑行模式的现代配置；其车身几何学也得到了调整，适合更加运动的骑行方式。攀爬者1100无疑给了那些喜欢攀爬者外形，却又不想只当Poser，真正追求性能和骑行感受车迷新的选择。

　　杜卡迪留到最后的新车是我们最期待的新车，采用全新1103cc V4引擎的杜卡迪超级运动型摩托车Panigale V4。

　　这台全新的引擎叫做Desmosedici Stradale，鳄鱼曾在以前的文章中做过详细的介绍，就不再次赘述了比新Panigale还重要的发布会：杜卡迪发布民用V4引擎Desmosedici Stradale。来看一下几个关键数据：最大动力输出214马力，峰值扭矩91.5ft/lb，干重174千克。

　　虽然干重比双缸Panigale重了6千克，Panigale V4在动力输出上的提升是不容小觑的（+9hp），另一个值得我们期待的点是V4远比V2顺滑可控的动力输出，两次MOTOGP世界冠军，杜卡迪厂队测试车手石头人斯通纳在试驾后盛赞Panigale V4充足却顺滑可控的动力输出。

　　除去新的引擎，Panigale V4和1299 Panigale在车身结构和硬件配置上没有太大的变化，标配的Brembo卡钳从M50升级到了Stylema，电子系统包括杜卡迪所有最新的辅助系统，包括弯道ABS，其人车交互系统也升级到了第二代TFT液晶显示仪表。

　　Panigale V4总共有3个版本，其中普版/S版本与1299 Panigale的普版/S版本设定没有太大的区别，值得关注的是第三个版本Speciale.

　　杜卡迪Panigale V4 Speciale是该车型的限量高性能版本，配备天蝎竞赛排气后，最大动力输出达到惊人的226马力！同时随车附赠的赛道套件包括大量轻量化配件，将其整车净重减到了164千克，整整比普版和S版轻了10千克，增动力+减重量的魔法方程式把Speciale的动力重量比从Panigale V4本就惊人的1.23：1推到了举世瞩目的1.38：1。哈哈，对于高性能摩托车来说，超跑标杆柯尼塞格One:1的1:1动力重量比根本不算什么。
　　Panigale V4 Speciale还拥有独特的版画设计，全球将仅发售1500台。

　　发布会刚开场时，Claudio Domenicali再次强调了杜卡迪的三个核心价值Style（设计感） ,Sophistication（精致复杂）和Performance（高性能），并提出“不骑，只将杜卡迪摆在客厅欣赏的”客户也是真正的杜卡迪车迷。鳄鱼不敢苟同不骑车的人也是车迷的观点，但确实认为杜卡迪造出了既可以满足车迷骑行需要，又可以满足收藏家艺术品位的新车。

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