不管你想不想骑，都会被强迫接受这个类型的车

新车测评

　　2002年，我们告别GP500，迎来了MotoGP；
　　2010年，Moto 2替代了原来的GP250；
　　2012年，250cc四冲赛车取代GP125。
　　至此，在最高级别的道路摩托车比赛中，我们再也看不到二冲赛车金戈铁马、纵横捭阖的飒爽英姿，清一色的四冲赛车称霸赛道、一统江湖。
　　小李飞刀成绝响，人间不见楚留香。

　　原因无他，环保唯大——二冲程发动机的尾气排放污染大，特别是碳氢化合物的排放严重，与呼声越来越高的环保要求格格不入。
　　好不容易习惯这次再见，新一场告别仪式又排在前方。
　　这次幅度更广、力度更大、影响更深，因为我们要告别发动机！
　　A.你得知道的形势
　　不知你是否还记得这个小插曲？
　　向来坚守传统、以保守著称的哈雷，忽然蹦出个惊人之举——首次展出了ProjectLiveWire！
　　这是颠覆哈雷传统的摩托车——没有V型双缸的震动，没有咆哮，没有汽油，没有离合器，没有换挡……这是与印象中的哈雷八杆子打不着关系的电摩！
　　哈雷ProjectLiveWire

　　尽管LiveWire离真正上市还有一段距离，哈雷声称只是想了解下骑手们的态度和反馈意见，但是显而易见，哈雷已经嗅到了传统发动机的危险，抓紧研发下一代新能源动力装置。
　　未雨绸缪，摩托车的革命性转折点正在逼近！
　　事实上，发达国家已经针对传统能源汽车的未来做出规划。法国将从2040年开始，计划全面停止出售汽油车和柴油车，到2050年实现碳平衡；荷兰和挪威更加激进，将在2025年禁止燃油车的销售；2016年，汽车工业强国德国通过了2030年停止销售燃油车提案……
　　终将告别的大摩托

　　不少人开始讨论，在中国情况又是如何的呢？
　　在今年举行的泰达论坛上，工信部副部长辛国斌表示，我国已经启动了燃油车退出时间表的研究，这说明，或迟或早，燃油车在中国也将被取代！
　　如果从地方角度来看的话，这个进程已经提前开始，而且力度越来越大！
　　以福建省为例，今年9月印发的《福建省人民政府办公厅关于加快全省新能源汽车推广应用促进产业发展的实施意见》提出这样的刚性要求：
　　到2020年，全省所有城市公交都更新为新能源汽车；全省适宜应用新能源汽车的公路客运车实现电动化率达到50%；全省城市巡游出租车、网约出租车等城市出租车电动化率高于全国平均水平，分时租赁车辆实现电动化；全省城市环卫和物流等城市专用车实现电动化率达到50%以上；全省私人新能源乘用车累计推广超过15万辆。
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　　刚刚结束的党的大会，进一步加重了砝码：大会报告明确提出，从2020年到2035年，要基本实现社会主义现代化，其中包括生态环境根本好转，美丽中国目标基本实现；从2035年到本世纪中叶，把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国——注意措辞，与过去相比，发展目标的表述增加了“美丽”二字。
　　历史滚动一代枭雄

　　这意味着，我国对生态环保提出了更高要求，而且明确了进程表和时限。
　　覆巢之下无完卵。汽车如此，使用汽油发动机的摩托车没有理由例外。因此，我们必须习惯接受这个现实：迟早有一天，而且这天是可以预见的，我们终将告别铃木“隼”、川崎“六眼神魔”、雅马哈“大魔鬼”、本田“金翼”、杜卡迪“魔王”……
　　B.正在驶来的电摩
　　或许你会接受：好吧，电摩确实是趋势，但还需要等待一段时间。
　　其实，那是你没有足够留心，或者出于偏见故意不留心。
　　事实上，电摩早就在市场上占据了相当份额，而且类型多样，性能不俗！

　　电动踏板：宝马Cevolution
　　2014年，宝马敲开了电摩市场的门槛，这就是全新上市的电动大踏板C evolution。

　　C evolution造型优雅、干净环保，但是你不要被时尚而彬彬有礼的斯文外表迷惑，因为这是“披着羊皮的狼”——对电摩有偏见的人士请注意，如果你以为电摩好欺负，轻易挑衅，那么C evolution强劲的72Nm扭矩、2.7秒的0－50km加速，就是对你最好的回敬！一位试驾过的骑手如此评论：“我眼下拥有一辆800cc摩托车，但是加速根本比不上C evolution！无论城里还是城外，C evolution的加速绝不会让你失望！”

　　同样让人惊艳的，是C evolution的操纵性能。
　　C evolution的底盘完全媲美高性能跑车——前端武装了40mm的倒立式前叉，后部配上了弹簧预载7阶可调的单筒减震器，再加上高刚性车架，能够让骑手体验到异常的兴奋和刺激；270mm的双盘前刹车+270mm的单盘后刹车，让C evolution动静随心、收放自如！难怪，意大利罗马男模特卢卡试驾之后，就不由自主地被吸引：“我每天都骑着踏板车。但是当我尝试C evolution之后就倾倒了——优雅的设计，弯道的灵活，出乎预料的加速，安静环保的电力……我想罗马的街道很适合C evolution！”

　　电动越野：KTMFreeride E
　　KTM电动越野车Freeride E与搭载了汽油发动机的Freeride 350相比，底盘和装备基本相同，唯一的区别就是动力传动装置，前者是350cc的单缸发动机，后者是锂离子电池供电的盘型电枢永磁同步电机。比较而言，FreerideE比Freeride 350功率更强、扭矩更大，但是身材更苗条、体重更轻盈，而且没有离合器、不用换挡、后刹车由左把手握杆控制！

　　Freeride E武装了盘型电枢结构的无刷式同步电机，具有低损耗、紧凑、轻巧的优点。这台电动马达由电压300伏特、电能2.1千瓦时的高能锂离子电池供电，可以持续输出7.5kW的额定功率，最大功率高达22kW，超过了350cc的单缸发动机。但是，最大的区别还在于扭矩——当Freeride 350还在努力拉高转速，让扭矩水涨船高的时候，Freeride E则一拧油门，当电动马达转速仅为500rpm时，就拥有42Nm的扭矩随时待用！显而易见，如果两兄弟同时起步加速，Freeride E显然会一马当先！
　　Freeride 350的干重已经轻到101 kg，但是Ferried E更加轻盈——由于没有复杂的齿轮箱，Freeride E的重量只有95kg！对于越野摩托车来说，一份轻巧，一份灵活，可以想见Freeride E拥有何等矫健的身手！针对越野的苛刻要求，Freeride E的电池、电机等，全部采用了防水防尘设，无论是趟涉溪流还是车舞狂沙，完全没有后顾之忧！当然，各种电摩特有的优势，Freeride E一应俱全：完全没有噪音，没有尾气排放，不需要调整气门间隙、更换机油等繁琐的发动机保养，只需少许的充电费用……

　　 电动街车：ZERO S
　　相对于KTM、宝马等传统摩托车厂家，美国零排放摩托车公司是电动摩托车元老，很早就在开辟电摩市场。这位很有代表性的电摩厂家，麾下所有车型都是电动摩托车，涵盖了公路、越野、两用各个类别。
　　千万不要把ZERO混同我们熟悉的电动助力车、电动自行车，因为电摩拥有与同级别摩托车相当乃至更强的性能！以ZERO S（ZF11.4）为例，新一代的Z-Force锂离子电池动力装置，实现了92Nm的扭矩，电动机转速4300rpm时可输出最大功率40kW。强劲的动力，驱动ZERO S从静止加速到100km/h只需4.8秒，极速超过150km/h！而ZERO SR（ZF11.4）性能更强，0－100km/h提速只需3.3秒，极速高达164km/h——如此猛烈的“电动超玩”，谁敢等闲视之？

　　由于ZERO系列的电动机，一启动就能输出强大扭矩，超强的驱动力让变速机构成为多余。因此，ZERO采用了直接驱动技术，不需要离合器，不需要换挡机构，加减速变得再简单不过：拧动油门把手，加速；松开油门把手，减速。这样，在上陡坡时不用降档，在平地提速过程中不需要升档，任何时候骑手只有一件事：拧动油门，GO!
　　电动跑车：LS-218
　　奥林斯赛车悬挂系统，布伦堡辐射式安装卡钳，超过200马力的功率……
　　你说的是超级摩托车吧？是宝马HP4，还是雅马哈YZF-R1M，又或者是阿普利亚RSV4？

　　醒醒吧，这是奔向未来的电动超跑LS-218！
　　你不要把电摩与我们在大街小巷随处可见的电动自行车混淆起来，因为电摩的技术、动力、速度与电动自行车完全是一个天上，一个地下，甚至超越了传统的燃油摩托车！这点，在LS-218上你就会真切震撼地感受到：之所以命名为LS-218，是因为极速可以达到每小时218英里，即350km/h！

　　这台美国闪电摩托车公司推出的得意之作，完全具备了超级跑车性能要素，而且在勒芒24小时、TTXGP等赛事上都取得不俗的战绩！唯一与超级摩托车不同的是动力传动装置，内心安装的不是烈火燃烧的高转速发动机，而是沉稳冷静的液冷电动机，可以输出150kW以上的功率，最大扭矩更是达到213Nm，明显比S1000RR、ZX-10R、RSV4等超级摩托车高出一大截！超猛的动力，可以在2秒钟就驱动LS-218从起步加速到100km/h，极速达到350km/h，完爆燃烧汽油的超级摩托车！
　　C.未来展望
　　电摩的好处说了这么多，不足有吗？
　　当然有！
　　首先电池的续航能力。以Freeride E为例，KTM没有公布可以跑多远，只是含含糊糊地说：“专业驾驶跑20分钟，业余驾驶可玩40分钟。”又如，宝马C evolution很适合城市街道，但是用于长途奔驰则有些捉襟见肘，因为续航里程只有100km。相对来说，Zero做得比较好，如ZEROSR（ZF11.4）的公路续航里程约为149km，如果增加一块续航电池Power Tank的话，能进一步延长到186km。

　　另外一个核心问题，就是高性能电池成本居高不下，直接导致电动摩托车售价高昂，超过了同级别的汽油发动机摩托车。比如，ZERO SR（ZF11.4）售价为16999美元，ZEROSR ZF11.4 +Power Tank更是接近2万美元。宝马Cevolution的价格同样令人啧舌，在英国市场售价为13500英镑，比大型踏板车C650GT还贵40%！

　　尽管电动摩托车存在问题，但是这些都是发展过程中的问题。随着电池技术的进一步发展，随着潜在骑手的进一步壮大和规模化生产的显著扩大，绿色、环保、高效的电动摩托车必将迎来海阔天空！

来源：网络转载