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来讲讲小编的小狮子使用过的3套轮胎及每套轮胎的差别，相信不少车友也比较关心这个话题。这3套轮胎分别是：原厂标配的台湾建大轮胎；法国米其林2CT复合配方轮胎；意大利倍耐力EVO22; 轮胎尺寸都为前轮120-70-13；后轮为130-60-13 按照先后顺序开始进入主题吧！
1 标致CITY STAR 200i原配轮胎 这对原厂轮胎行驶11000公里，差不多磨到安全线。 很多车主都会说原厂标配的轮胎性能不好，抓地力差，至少标致车友群里的反馈都不好，但是我使用下来的感受认为这套轮胎作为日常代步和周边跑跑，性价比很好。（我觉得平时代步用心理因素占比更多，不那么激进的开，不敢压弯，好轮胎都帮不上忙） 因为性能比较均匀，柔软度也不是那种很硬的轮胎，抓地力够用，耐磨度也不错，价格也便宜，所以我坚持用到差不多磨平了才进行更换。平时弯道也会压压，记得新车时跑了次安吉，在山上很顺溜的享受着弯道的乐趣，抓地力也很有信心！
2 接着更换第二套轮胎，米其林2CT 当时总认为米其林轮胎应该性能很好，而且2CT的复合配方似乎很合理，中间硬、两侧软符合平时的驾驶条件，增加了耐磨性同时提升转弯的抓地力。 于是当时就定了一套，价格还是比较贵的，当时差不多将近1200一套，话不多说，换掉换掉。 这里要吐槽一下上海的这家标致摩托4S店，维修工的工作习惯先不谈，这台动平衡机简直是垃圾中的垃圾，做出来两个轮子贴满平衡块，我一看就觉得这台机器有问题，还硬让我试，结果70码轮胎就跳，后来直接把后加的平衡块全部撤掉，开起来正常。（那台动平衡机原来是轴弯掉了，估计老板还不知道......） 这套轮胎前后轮磨损感觉是1:2，后轮行驶了1万公里后基本到安全线，此时前轮还有50%的寿命可用，所以我将后轮进行了单独更换。先来谈谈这个满怀期望的米其林性能究竟如何呢，结果大失所望，首先抓地力只能说一般，其实开到后来还是蛮滑的，而且在车辆倾倒的过程中会一下子倾到某一个角度后又下不去，导致压弯其实蛮吃力的，压不下去。 我仔细分析了一下胎纹，可能是纹路设计导致橡胶块的位移及接触面积不够（见下图A区域）造成的这种不稳定感，另外轮胎的弧度也不利于压弯并且在B区域，虽然到达了柔软面，但排水槽太多。这套轮胎给我的感觉就是差评。还不如原厂胎来的实惠呢！
3。第3个是单独更换了倍耐力EVO22后轮 自从米其林给我留下了不良印象后，我便打算再换个品牌的轮胎试一下，首先就想到了倍耐力，因为之前我的DRZ400用过“恶魔2”，效果相当惊人，马路牙子过弯竟然能把摩友最担心的人行道白线油漆给粘掉，可想他的抓地力有多好。上几张图片先来看一下： 好，我们回到正题，这次更换的倍耐力EVO得到了专业的服务，全程有专业技师和美国进口的设备拆装更换，做了动平衡，专业的轮胎店一气呵成，感谢上海超速轮胎提供支持！ 这条轮胎一上手就感觉很顺，整个变道压弯抓地力来的是那么自如，而且虑震性能也不错，和米其林那差距太大了，目前已经行驶近2000公里，做了相对的一段距离后才来写这篇报告，我也对这条轮胎做了一定的分析： 首先胎面弧形的设计很巧妙，中间凸起弧形，两侧几乎是直线的切角，和常规一条大曲线区别较大，这样在侧向的接触面积增大，并且支撑更好，另外横向花纹设计，形成局部大块橡胶，也提供了很好的抓地力和支撑性！
关于轮胎的寿命，目前还不得而知，但小编认为轮胎这类橡胶消耗品，不应追求过长的显示里程，本身橡胶件会随时间的延长而产生老化，性能下降，对行车安全带来不利。因此虽然选择了较硬的轮胎，但是当你的轮胎在一定时间后看上去还很耐磨，但其实老化开裂，抓地力下降是得不偿失的。
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狗仔卡
发表于 2017-9-26 23:37:38
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发表于 2017-9-27 00:15:05
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