温故而知新 2018 Yamaha XSR700改装

新车测评

　　YAMAHA已经公布2018年XSR家族的新式样，其中与MT07为相同基础的XSR700，以温故知新为精神向前代XSR650致敬，并特别制作一部影片来诉说 XSR700想要诠释的“将过去为灵感，以未来而生”的概念，所以这不是一辆复古机车，而是拥有老灵魂的新世代作品。

　　新色新风味
　　以复古为诉求的XSR700并没有进行改款动作，而是推出新配色，2018年主打的顏色是内敛的深红色，这种带有冷冽的深红色是今年汽机车界的主流，与马自达专属的魂动红极为相似，另一方面油箱上两道白色拉线，与美国跑车经典的车身双线条有异曲同工之妙，在内敛的复古外型下，反而带来一股莫名的战斗气息。

　　入门不阳春
　　XSR700没有老大哥XSR900的电控系统与滑动式离合器，仅有ABS防锁死刹车系统，帐面上看起来很阳春，实际上XSR700拥有评价很高的管式几何车架，因为这组车架使得XSR700的车身更紧凑，车身外型看起来与300级街车似乎相差不多，而车架在达到结构钢性的目标下又保有弹性，使得XSR700具有更好的舒适性。另一个引人注目的就是YAMAHA特有的双子星对四卡钳，再配上浪花浮动碟盘，这可说是YAMAHA最具代表的刹车配备。

　　为了营造复古又兼具舒适的考量，XSR700采用的前后高低段差双皮革缝制的坐垫，前座为大面积柔软皮革，给予骑士柔软的乘坐感又能提供良好的支撑效果，长途骑乘不易感到痠痛。

　　后座则采用防滑皮革，略为前倾的后座角度配上加宽的副车架，让乘客也能拥有舒适性，因此从这些方面就能发现，YAMAHA在设计XSR700时已经考量到许多细节，而不单纯只是一辆由MT07改装而来的复古车。

　　双缸扭力大师
　　XSR700与MT07共用的并列双缸689c.c水冷引擎，所强调的重点在于扭力表现，借由双缸反应快速的特性，以及270度点火设定，在6500rpm时就能展现6.9kg/m的最大扭力，而引擎汽缸前倾的设计能抑制震动让引擎运转更加顺畅。

　　此外XSR700虽然是一辆复古车，但大扭力配上186公斤的轻盈车重，能够展现轻巧的灵活特性，即使是入门的新手，也可以轻松操控这辆车，虽然没有行车电控系统，但价格亲民且C/P质高，降低购车门槛使得XSR700成为一辆兼具高品质却又容易入手的车款，能够满足多数人通勤与休闲需求，而且也很适合女骑士喔！

　　（编辑：xuyongjie）

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