综观摩托车的历史,大量出现的时期集中于60和70年代,却奠定了定制摩托车在当今的荣景,而那个年代也正是主流跑车的黄金年代。许多人对这时期其实并不陌生,其中从包含法拉利成为定义跑车的主流霸主到后来福特出了可以和法拉利抗衡的GT40等。
但对于许多意大利人来说,当时红极一时且声名大噪的法拉利512M是他们的骄傲并在他们的心中占有特殊的地位,甚至连 Christian Moretti 来自 Plan B Motorcycles 都向法拉利512M致上最高的敬意。而故事也就是发生在这个天时地利人和的时间点开始,一个商人和一个同好,开始他们将 Benelli 354 sport 打造成 resto-racer 的计画,而出发点也正是想和法拉利512M一样成为义大利骄傲的代表作。
这位拥有 Benelli 354 sport 超过20年以上的主人正是这位商人,而 Benelli 354 sport 最终被他放到生了厚厚的一层灰。而当时意大利正处于爱国主义且民族凝聚的绝佳的时刻,这让 Christian 有了想要举办汽、机车欢庆纪念的活动。
也正如他所想像规划的那样,有了这样的驱动力和愿景开创了大规模庆祝活动,这次活动甚至是法拉利512M耐力赛车的里程碑,更将概念注入了今天的两轮世界中。
事实上,不管是配色的设定,或是其中所要使用的各种特规材料,Christian 已经有这次改装作品的样本,即是美国著名车手 Roger Pensk —— 一台编号1040的车。
因为就连经验丰富的Penske 在改善他的法拉利赛车时也都是如此做。而为了要完成这次的任务,光是外观颜色的改变是绝对不够了,在不允许计划失败的情况下,Christian 选择车架的部分。
首先先是由后面的副车台部份,Christian 放弃了原来的设定,拿掉了原厂的双枪避震、副车台,而将车台整体重新整理打磨抛光,在每个锁点及焊点处注记标示。
紧接 Christian 利用铝圆管为概念,以手工制作了新的副车架,在 Christian 新的构想并一连串的焊接施工下,脱胎换骨的 Benelli 有了全新的摇臂及中置单枪避震的新风貌。
如此高端的技巧几乎可以和 Penske 对自家工程师所要求的比拟。 后避震选用来自 Gears Racing 全可调款式的等级。
而前总成的部分经过考量后的 Christian 做了一个大胆的选择,移植了 Buell M2 Cyclone 前总成的整体悬吊及制动系统,为单边340mm的对向六活塞卡钳,而18吋轮框则是沿用原厂。
轮胎选用来自 Avon tyres 的一款黏性胎,既保有复古风格又拥有现代讲求的机能性。而这只是其中视觉部份的第一步。就是整体质感的部分细节,整流罩及尾壳玻璃纤维制作,而下导流及两侧的进气侧盖等其余的配件为铝材。
涂装彩绘的部分则由 Penske team 所设计,同时这款涂装用在1971年 Daytona24 赛事的512M车上,更造成了前所未有的广大迴响。
“仍然是以并列四缸的形式呈现,可以提供几乎达两倍的马力和更强大的扭力”
Christian将原先345cc的引擎换成了500cc的规格,和 Ferrari 所搭载5升引擎的共同之处超乎我们的想像;没有变的仍然是以并列四缸的形式呈现,可以提供几乎达两倍的马力和更强大的扭矩。
但光是提高了CC是不够的。将旧的引擎内部耗材(含汽缸头)翻新,重新打磨抛光后再组装上新的引擎,另外点火系统则是改上了 Dynatech 高效性的电子点火装置。
解决了引擎内部之后便可以有更多充足的进气及点火,而接者就是燃烧效益了。为了改善供油顺畅而将原厂20mm改为 Dellorto 的化油器,让油门反应能发挥出既线性且灵敏的表现。搭配上充满浓浓工业抛光风格的进气门正好就如赛车上的节流阀搭配,视觉效果不失机械本生的工艺优雅感,同时也有厂车的整体的战斗感。
后段的排气系统,设计出代表70年代特色的风格,引擎进排气系统为 4-1-2-4的运作,选用四出的 HP Corse 双侧排排气管,外观有白陶瓷涂层且是从 Le Mans 赛道用的移植改上。