杜卡迪揽途Multistrada950 全能小生闪亮登场

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　　全能小生 闪亮登场
　　有如当年的任天堂游戏卡：魂斗罗，赤色要塞，绿色兵团，沙罗曼蛇！杜卡迪对整个揽途Multistrada系列的定义就是：运动+旅行+城市+拉力=4合1。那就让我们分别来看看揽途Multistrada 950在这四个维度上的表现。

　　能不能运动？小跑怡情！
　　运动-动力
　　Multistrada 950在运动模式下提供113匹的动力，从账面上看，优于本田的非洲双缸的95匹，比宝马R1200GS的125匹稍显逊色。（当然了，Multistrada 950的动力胜出宝马F700GS和F800GS这一级别的车是理所应当的。）

　　值得一提的是这台937cc的L双缸发动机，可以在3500-9500转的广阔区间里提供超过80%的最大扭矩，这样的成绩是杜卡迪工程师精心调教的结果。这样的扭矩特性给我带来的感受就是很“好上手，很顺手”。

　　在运动模式下跑起来的感受，整体上是比较活跃，比较有动感的。中低转速下，发动机的输出依然还是“温和”，转速上到6000+正式发力，随着山路蜿蜒，偶尔低头一看，速度竟然不知不觉的达到一百二三四五十！对此，Multistrada 950表示一脸轻松。

　　即便是在运动模式，猛加油门，Multistrada 950的动力也不会像当家大哥火箭炮一样弹射起飞的方式输出，外加950标配的牵引力控制DTC系统和ABS，感觉可以放心去跑，并无顾虑，哪怕之前大车经验稍显欠缺的车手也能轻松驾驭。

　　运动-操控
　　950整体操控比较轻巧，只是在比较激烈风格驾驶下，默认值设定下的避震器稍显偏软，重刹之下栽头比较严重。好在Multistrada 950的前后避震器都可以手动调节，车手都可以根据自己的需要调整到喜欢的设定。

　　能不能旅行？轻快上阵，一把好手！
　　在Multistrada 950的四个身份中，我觉得最主要的一个，也是最优秀的一个，就是“旅行车”。就此方面而言，我觉得950是一把好手。
　　旅行-动力
　　在旅行模式下，动力的输出比较柔和，是一种“够用”+“好用”的状态，这样的特性更适合一场“轻松”而非“战斗”的旅行，让人更加放松。就好像说开一个SUV去跑长途旅行，会比开兰博基尼大牛动辄700匹加的动力，精神上更愉快，没那么紧张的压力。

　　旅行-坐姿
　　Multistrada 950是标准的拉力车/旅行车的坐姿。宽车把，直立的坐姿，腿部空间也比较充沛。长时间骑，也不会累。

　　旅行-风阻
　　Multistrada 950比起同门Monster或者骇客骇道的风阻保护提升了很多。符合空气动力学设计的车头，配合加大并且很方便单手操作调节高度的风挡，再加上水箱侧面的扰流板，这样，整个人都坐“进”在车子里，甚至腿部都几乎没有暴露车身以外，快跑或者长时间快跑都不会吹太多风。

　　旅行-行李
　　Multistrada 950装载能力还不错，符合长途旅行的需求。它出厂标配一对边箱，其中左面的边箱可以放下一顶全盔，可以选装顶箱，可以加装油箱包。这对于一个长途旅行车是非常重要。

　　旅行-载人
　　如果注意观察，会发现Multistrada好多细节，是充分考虑到旅行的需要，甚至是两个人的旅行。熟悉杜卡迪车系的朋友们可能会注意到，比如像Monster这种偏运动型的车款，连同骇客，其实后座乘客是没有一个专门扶手的，临时带人问题不大，长途旅行就会觉得不太方便。Multistrada 950后座标配扶手，并且可以在此基础上加装箱子或者软包，这些都是Multistrada偏向旅行化设定的体现。

　　旅行-续航
　　950的平均油耗大约在5升附近，装备了20升油箱，比运动型摩托车常见的16/17升油箱大了约20%-25%，续航里程大约接近400公里。还是一个比较不错的成绩。

来源：网络转载