至臻挚爱 本田GB500 CAFE RACER的经典改装

新车测评

　　当Oliver Aschenbrenner（德国摩托车设计师）还是一个学生，已经非常热爱机车，并用辛苦积攒的存款买下这辆1990年的HONDA GB500TT。并且在他购买的时候，这辆GB500TT是无法启动的状态，但作为摩友，他还是一眼就认定这部车将成为自己的座驾。

　　男人对车是执著的：一眼便认定HONDA GB500TT就是他的座驾
　　经历了多年的风雨，Oliver不仅修复了这台HONDA GB500TT所有部件异常，并且加装Mikuni TM40化油器，让这具SOHC引擎陪伴他横跨意大利、法国以及西班牙。几年后，GB500也难以抵抗时间的损耗变得无法骑行，Oliver身为一名摩托车设计师，决定亲自再造爱车。曾经在TRIUMPH凯旋车厂工作的Oliver，现在已有了自己的工作室（271 DESIGN），而本次的改装也在271 DESIGN内完成。

　　本次改造由Oliverk的工作室271 DESIGN主导
　　「对于设计师来说，讲究的是“完美线条与比例”」在保持原厂油箱与车架基础上，对于曾经有过制造飞机相关经验的Oliver，充满自信。所以引擎选择最耐用的HONDA RFVC！Oliver巧妙的以GB500的油箱线条作为整车的设计主轴，风格是经典的CAF RACER，并将新的电控系统等藏于车内。手工的CAF RACER赛车需要将一切非必要的外壳移除，使精美的HONDA引擎与档车原始的机械工业美学完全裸露，性感至极。

　　「对于设计师而言，我们讲究的是完美的线条与比例」
　　「一切都务必小而精致」这是Oliver的核心想法，所以车尾后座特别使用了CAD制图重新设计，短小又具有CAF RACER风味的车尾就此诞生。 相对于车尾复杂的制作过程，减震部分轻松许多，使用了HONDA CB450S的SHOWA前减震，再搭配来自澳洲的IKON后减震并换上WILBERS的避震弹簧。

　　车尾后座的部分，特别使用了CAD来绘制并重新设计
　　最棘手的部分当然还是引擎，即使HONDA这颗RFVC引擎很经典，但Oliver始终相信自己在改装过程中应该做些改变。「这真的烧钱又耗时」Oliver确认在引擎量身定制的活塞、连杆和曲轴等等的改装开发上需要大量消耗资金的事实，「当我发现已经花了这么多钱的时候，真的会害怕啊！」 但Oliver还是咬牙继续进行这项改造计划，为了节省一点成本，Oliver将原厂的气缸头与变速箱完整保留下来，并且在大多数的零件上改由原厂部件或是OEM产品来替换。

　　Oliver将原厂的汽缸头与变速箱完整保留下来
　　在阀门位置依然需要专业的技师来做设定，这项工作Oliver交给了德国改装专家Ralf Welzmüller。包含了切割、焊接与燃烧室重建，新的火花塞孔与阀门，并且在气缸头螺丝也加宽到了M10来保持钢头在高压运作时的气密性。

　　Oliver的设计手稿
　　至于新的离合器外盖，要完成CAF RACER为核心风格，仅仅只是一个OEM产品当然是不够的。在德国CAF RACER俱乐部Alexander Winkler的大力协助之下，Oliver想出了一个绝妙的设计方式：让他在不更动原始设计的情况下改装上离合器。Erich Eberle使用Oliver的CAD设计图，并且将设计图化为实物，完美的焊接在这台GB500身上。「这感觉起来像在玩乐高，拼拼凑凑的，我很喜欢这种拼装之后的成就感！」Oliver自豪的说。

　　根据CAD焊接的离合器盖
　　这台GB500重生之后已经跑了2000公里，在这些手工改装品的加持下，GB500的性能更胜从前，大大超乎Oliver的想像。最后的工序则是为这浴火重生的战车披上华丽的外衣，来自Chiko’s Pinstriping负责车身彩绘，以黑作为基底并拉出金色线条作为点缀，低调但不失华丽。

　　Chiko’s Pinstriping负责车身彩绘，以黑作为基底并拉出金色线条作为点缀
　　直到现在，这台GB500精美的足以令人窒息，但Oliver从来就不会满足于现况，他跟大多数的完美主义设计师相同，他想用自己的灵魂来定义这台美车，也许是减震的再升级，也许可能上个双碟制动，也或许能再加装个导流罩也说不定。

　　（编辑：xuyongjie）

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