摩托车最关键最复杂的是这个部件，今天教你认识它

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　　要问摩托车最关键、最复杂的部件是哪个，或许有人说是发动机，可发动机是个系统，不是部件呀！或许有人说离合器，这个还真算不上。或许有人说是齿轮组，这也算不上。那到底哪个才算得上呢？

　　我认为最关键、最复杂的部件，如果是化油器车，那就是点火器！如果是电喷车，那就是ECU！今天我们就来认识一下点火器，并教你如何替换和识别它的各条线。今天咱们主要说最最常见的本田系车和杂牌子车所用的点火器，主要分交流点火器和直流点火器。这两种点火器主要有三种接口，分别是双方口、双圆口、单口，其中双口的最多可以放7条线，但一般最多也就6条线，也有5条线的；单口的最多可以放6条线，但一般放4条线，也有5条线的。

　　无论是哪种接口，无论几条线，其肯定具备以下几个功能，分别是触发线、高压线、搭铁线和供电线，供电线来自交流线圈的，称为交流点火器，供电线来自电瓶的，称为直流点火器。除了上述四条主要功能线，有的可能还有熄火线、转速线。代换点火器的时候，除了原车点火器可以按线色对接外，一般需要按功能线对接，那么如何判断每条线的功能呢？
　　下面，我就教你如何用万用表判断每条功能线。

　　常见的交流点火器有5根线，分别是充电，触发，地线，点火线圈和熄火线，有些车将触发信号负引入点火器，也就成了6线。直流点火器是将12伏直流电，经内部震荡升压后对电容进行充电，控制12伏电源的通断就能控制熄火，因此没有熄火线。

　　在实际维修中，利用万用表的电阻档，测量点火器对接插头上5根线之间的阻值，就能快速识别出各引线的作用。首先确定地线，地线与电池负或机壳的电阻为零（万用表电阻档R*1档），若找不出来，则地线存在断路。接下来分别测量各线对地线的阻值，阻值在300~600欧的为充电线圈，阻值120~200欧的是触发线圈，阻值在零点几欧的是点火线圈初级，剩下的是熄火线，在开关开启时对地阻值为无穷大。6线的触发信号线是两根，分别与地线不通。

　　在检修高压无火的故障时，通过测量就能很快锁定故障所在。若测量一切正常，测量点火线圈次级阻值也正常，则为点火器损坏。识别清楚各引线的作用，在维修中缺少配件时，就能实现点火器之间的代换。常见车型和常见点火器，其实不管接口是否一致，只要判断出了功能线，按功能对接，基本就能使用。因此，市场上也就出了所谓的万能点火器，这其实就是最普通的本田系点火器，只是本田系车最多，所以好像是万能的了。

　　以上说的主要是本田系车和杂牌子车，因为他们基本都属于短凸台车型，所以点火器基本上能通用，但如果遇到特殊车型，比如负触发，长凸台，双凸台等车型，这种点火器就抓瞎了。一般来说，雅马哈车系（建设、林海等）和铃木车系（豪爵、轻骑等）的，都属于长凸台，上面说的点火器都是不能用的。新大洲本田和五羊本田的最新款车型，虽然也属于本田系，但他们都采用了CBF类型的发动机，是双凸台的，上述点火器也不能使用，这个需要区别一下。

　　短凸台点火器代换很容易，但长凸台和双凸台点火器代换就很难了，很难找到合适的，更难找到长短凸台通吃的。但全国摩托车维修技术俱乐部开发的“泰昌智点”点火器却是个另类，就属于能通吃的点火器，其兼容性很强，智能化高，适用范围很广，是维修的好帮手。

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