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街车魔兽YAMAHA MT-10 SP

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发表于 2017-3-28 09:31:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
光阳摩托
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  只要是YAMAHA车系被冠上SP代号,就是顶级性能的代名词,以往最令人印象深刻的就是早期的YAMAHA R1 SP,虽如今已经被 R1M所取代,但SP可没有就此消失,而是被应用在其他车款,如最受瞩目的运动街车MT-10今年便推出SP版本,而且是锁定高端性能玩家而来。这款车在国外的参考售价为13,399英镑,约合11万元人民币,不知道该车是否会进入咱们国内销售,如果是大贸车型,估计也要20万以上的售价了。
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  源自跑车基因
  YAMAHA MT系列自从取代FZ车系后,成为YAMAHA当家运动街车系列,但是真正源自仿赛基因的只有MT-10,由于承袭R1的铝合金Deltabox车架,动力搭载2015年R1的十字曲轴引擎,悬吊与摇臂也承袭R1的基础,因此MT-10就是R1脱下整流罩的街车版。
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  SP版在动力输出维持最大马力160.4ps以及最大扭力11.3 kg-m,以街车来说这样的数据已相当猛,要知道千禧年前后的公升级仿赛也不过140~150ps的最大马力。另一方面YAMAHA SP版本的车只有一种配色,因此MT-10也维持这样的传统,仅推出银与黑双搭,再配上蓝色的车身线条与轮毂,走着低调的路线。
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  R1M配备加持
  既然是顶级的SP版本,重点当然在配备,虽然提升的配备不算丰富,却也是源自R1M的技术。首先仪表板采用与R1M相同的薄型TFT彩色显示器,有别于一般版的灰阶仪表板,彩色TFT能够切换不同模式页面,还能组合不同的资讯显示,可依据骑士的需求搭配,荧幕底色还能依照白天或夜晚转换成黑底或白底。重头戏则是装备R1M所拥有的Ohlins Electronic Racing Suspension电子悬吊系统,这套电子悬吊可透过ECU整合全车各种感知器,然后依据骑士的需求自动调整悬吊设定,由于是全监控等级,Suspension Control Unit会不断侦测路况改变悬吊特性,能维持最佳的抓地力与操控性,而且操做简单又不必花时间手动调整,车辆能够适应各种路面。
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  以提升的配备而言YAMAHA MT-10 SP好像给得不多,但是全球拥有Ohlins Electronic Racing Suspension电子悬吊系统的街车屈指可数,再加上SP独有的外观配色,等于是一辆具备街车外观的跑车了。
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  YAMAHA MT-10 SP 规格表
  引擎型式:四冲程水冷DOHC直列四缸引擎
  供油方式:电子喷射系统
  压缩比:12:1
  缸径 x 行程:79.0 x 50.9mm
  排气量:998cc
  最高马力: 160.4PS/11,500rpm
  最大扭力:11.3 kg-m /9,000rpm
  车架型式:铝合金车架
  前悬吊:43mm Ohlins 电子悬吊
  后悬吊:Ohlins TTX36 EC
  前刹车:对向四活塞卡钳、320mm浮动碟,配备ABS
  后刹车:单活塞卡钳、220mm 碟盘,配备ABS
  前轮:120/70-17
  后轮:190/55-17
  长X宽X高:2,095 X 800 X 1,110mm
  轴距:1,400mm
  座高:825mm
  车重:210kg



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发表于 2017-3-28 09:40:44 | 显示全部楼层
光阳摩托
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