光阳AK550实车下线，挑战雅马哈TMAX530

新车测评 · 发表于 2017-2-15 15:48:24

　　AK550是光阳在2013年开始酝酿的车款，最初在2014年意大利车展以K50之名展出，直到2016年10月德国车展上，以AK550的身份亮相，该车定位为Super Touring，整体上结合了街跑车的性能驾驭和旅行车的舒适

　　就在这两天，国外网站上陆续流出了AK550实车下线的相关信息。据称，这款车在今年有望引入大陆地区，这势必会对正在出售的雅马哈TMAX530等大型运动踏板，造成不小的冲击

　　2015款TMAX530在国内的参考售价是15.6万元人民币，采用液冷四冲程并列双缸发动机，排量530cc，最大输出为34.2kW@6750rpm，最大扭矩为52.3Nm@5250rpm。（JC君以前介绍过这款车，在此就不再多讲，更多资料可以参看文章最后的历史文章链接）

　　那么这款以TMAX530为假想敌的后起之秀，能否后发制人，取得良好的市场占有率呢？那不如从配置和价格方面进行一下分析

　　首先在动力方面，AK550搭载一款十字曲轴双平衡轴的双缸8气门发动机，双缸不等间隔点火，并采用CVT传动，排量为550cc，最大功率39.3kW（53Ps）/7500rpm，最大扭矩为55.64Nm/5500rpm。这些数据比TMAX530的略好一些。据称，该车最高速度达到161km/h。

　　除此之外，AK550还可以选择Full Power、Rain Mode两种动力模式。正常行车用全动力模式，下雨时可选用反应较柔马力较低的雨天模式，此时动力上限为45匹。

　　为了减重，该车采用轻量化的中空锻造铝合金车架，整车重量被控制在226公斤，车辆重心较低且前后做到50:50的最佳平衡

　　在悬挂方面，AK550 采用直径41mm倒立式前叉，但是不可调节，而后减震系统为独特的Horizontal Trailing Arm（水平拖曳臂后悬挂系统），这是一种采用车身左侧的单筒尾避震连接铝合金车架及尾担的方式，而非设于车底或采用传统的中置式，光阳称这会有更佳吸震效果，让轮胎在任何情况下都可以贴地行驶。

　　在刹车方面，AK550采用一对Brembo 4活塞刹车卡配一对280mm浮动刹车碟，后刹是260mm刹车碟。该车搭载全新一代博世9.1 ABS，该系统拥有目前反应时间最短的性能，并且整体系统重量也是最轻

　　其他方面，全车均采用LED作为光源；风挡为两段可调，而且前座的“靠背”也是可以通过工具进行调节的；车座下方可以容纳一个全盔和一个半盔。在车把下方还有两个储物箱，内有USB充电接口；该车还加入了流行的加热手把，和无钥匙启动功能。

　　AK550的座高为785mm，比TMAX530的800mm要低，那么价格会不会也比TMAX530低呢？由于现在官方还没透露售价，所以现在只能先推测一下

　　综合各方面的消息，这款车的台湾售价在40万新台币左右（约合人民币88800元）。而此前光阳Xciting 400i ABS官方售价为248000新台币，约合人民币55000元，而大陆售价为72800左右，价格提升了约30%，由此推测AK550在大陆的售价不会低于10万元，约在11-12万之间，依然低于TMAX530的15.6万元

　　AK550是否会在大陆市场击败TMAX530（也包括其他大踏板，如铃木天浪650、宝马 650GT等），还是要看实车的具体性能表现，是否真的是“物美价低”，一切等时间来验证吧！下图为在外国街头拍到的蓝色款

　　最后是两段视频，第一段是科隆车展的实拍

　　实车启动视频