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挑战300匹马力!BMW S 1000RR TURBO

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发表于 2017-1-26 15:41:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
光阳摩托
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  挑战马力极限是许多车痴们的终极目标,要达到这样的目的有很多方法,其中一种就是加装涡轮。自1980年代起不少车厂推出过涡轮车款,因当时涡轮技术尚未成熟,也没有先进的电子辅助系统,使得涡轮车仅曇花一现。如今涡轮技术发展完备,加上车辆电子辅助科技普及化,涡轮改装再次成為一股风气,就如同这次所要介绍的BMW S 1000RR TURBO,这辆号称拥有296hp最大马力的两轮怪兽。
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  以S 1000RR原有的战斗力而论,这辆车已经足以让许多公升级对手望之却步,既然拥有如此优异的先天条件,为何还要加装涡轮?这一切都是源自於Steven Decaluwe一个无聊的想法。这位比利时Motokouture改装厂负责人某天突发奇想,他只是好奇S 1000RR的车体跟电子辅助系统能有多大的发展空间。
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  在这样的念头之下他决定在车上安装涡轮增压系统,一来测试车体结构,二来测试电子辅助系统能否对应更大的马力与极速,最终他创造出一辆拥有296hp最大马力,时速来到318km/h的速度机器。
  一般常见的涡轮改装方式是将涡轮装置于车底,但是Steven Decaluwe却想要走低调路线,他把原厂油箱拆除后改以手工制作,将油箱原本的体积缩小,以便在油箱与空滤盒之间制造空间,而这个空间安装了一组Garrett涡轮增压器,所以从外观上完全无法知道这是一辆涡轮车。
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  原厂油箱拆除后改以手工制作,将油箱原本的体积缩小,以便在油箱与空滤盒之间製造空间,而这个空间安装了一组Garrett涡轮增压器
  既然加装涡轮,ECU也要重新设定,这部分耗费Steven Decaluwe不少精力,经由不断测试下,终於找到最适合的设定。而排气管也為了涡轮化换上一组自行打造的特制排气管,后摇臂则改為碳纤维制,加上一对HP4轮组,外观上仅油箱造型及坐垫改為单座设计,并拆除下整流罩,大致上保留S 1000RR原有的面貌,然而朴素的外观下,骨子里可是拥有挑战300hp的强大动力的贴地飞行器。
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  排气管也為了涡轮化换上一组自行打造的特制排气管
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  仪表维持原厂件,仅把手安装简单的控制钮
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来源:网络转载

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发表于 2017-1-29 01:55:32 | 显示全部楼层
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光阳摩托

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