【百菱车行】从踏板大羊到越野大羊——金城越途200测评

百菱车行 · 发表于 2016-6-6 22:17:20

本帖最后由百菱车行于 2016-6-6 22:44 编辑

从踏板大羊到越野大羊——金城越途200测评

【百菱车行】店址：宝山区共江路828号电话：66202730

国产踏板大羊数量不多，如果再把若干中小品牌的山寨大踏板排除掉，只看国产大羊精品的话，就屈指可数了，目前上市的有金城越途200、轻骑谍影250、标致CITYSTAR200、贝纳利银刃250、春风捷马250，基本涵盖了目前主流的本土生产的踏板大羊。

在这些踏板大羊中，金城越途凭借自己独到的设计，将传统踏板大羊玩出了越野范，正如其名，越途=越野+长途，从动力、配置、设计等层面树立了金城越途作为长途大踏板的新标杆，很有跨界车的味道。

设计：充分考虑长途旅行

Travelin200车架采用高强度合金钢，进行FEA有限元的分析计算，经过强度、冲击、耐久试验，车身极其稳定，设计之初就充分考虑长途旅行。

大气的外观

越途在外观设计上，非常大气，彻底摆脱了国产大羊的那种山寨乡土气，感觉就是大羊中的贵族，连带骑士形象也高大上起来，骑行在街头，回头率定然超高。最典型的是越途的前大灯与面板组合设计得磅礴大气，将运动踏板的高速驰骋感觉完美体现出来，面部狼眼大灯加上LED方向灯、短风挡，华美犀利。

前大灯

转向灯

LED尾灯

前大灯采用水晶多重反射亮度极高，有车友评价是“最好的没有之一”，远光定点清晰，近光铺路效果非常出色，让夜间行驶也可以成为一种享受。水晶尾部灯具组合也是独具匠心的设计，时尚大气、光彩夺目，完全不同于市面上其他尾灯造型。

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超长的轴距

越途拥有1525mm的超长轴距，明显长于一般大踏板，轴距超长带来的是极高的稳定性，非常有利于长途摩旅的安全性。另外长轴距还有一个很大的好处，就是有足够长的腿部活动距离，骑越途时双脚是可以自然舒张前置的，这对长途摩旅来说是个不小的福利，同时还可以身体后移，让臀部享受到舒适的后靠背，阶梯式鞍座的设计兼具后靠的功能。想象下这样的驾驶姿势是多么的惬意，“越途长途摩旅是真的不累”，这绝对是骑士车长途摩旅无法比拟的。

超高离地间隙

此外越途150mm的离地间隙，都高于一般的骑士车了，在踏板车绝对罕见，再配合14寸加大轮胎，抓地力可观的宽幅轮胎，可以确保在各种恶劣路况下的稳定性和通过性，即便在湿滑、干硬砂石路面也能顺畅通过。这也正对应这款车的定位“越野、长途大踏板”，越途就是可以给你当越野车来骑，跑长途摩旅基本不用担心恶劣路况和通过性问题。

车身抗泥水的遮蔽性非常好，有一次摩旅我连续骑了十几天，跑下来车身都已经从白色变成灰色了，但是人却一点也没脏，非常干净，这对爱好长途摩旅的骑手来说，是很贴心的。

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14寸加宽真空胎

14寸加宽真空胎，更强的路况适应性，充分考虑长途骑行需要。

真正的风挡

越途的风挡切合车身曲线，造型也是全新设计的仿生“鲨鱼”造型，市面上独此一家，视觉效果瞬间高大上了。最关键的是它的风阻系数非常小，在高速时几乎感觉不到噪音和乱流，可见风挡的设计下足了功夫，这是真正的风挡，而不是如一般踏板车上只是做个装饰。不过风挡和车头的连接还有待提高，高速行驶略有震动。

两边配备的同样是超低风阻的中空反光镜，也是原创设计，凸显了金城的产品开发设计底蕴。

良好的压弯性能

大踏板尺寸大，车体重，做出彩很难。但越途车身重心分配合理，确保了操控灵敏度，以及过弯稳定的良好操控感，压弯时压下扶起都非常顺畅。轮胎和踏板外沿的倾斜角度非常可观，这让大角度压弯成为可能，驾驶着这样一辆大家伙，来个大角度压弯，非常过瘾的哦，而且收油入弯，发动机制动力柔顺，出弯感觉比想象中的好控制。

2015中国大[url=]越野[/url]赛事进行期间，数名车友曾驾驶越途，翻秦岭、越甘南、穿大漠，上千公里，风雨无阻，为大[url=]越野[/url]助威造势。期间，数千公里复杂路面，无数高海拔盘山路，各种陡峭的弯道，数次突发紧急情况，所有车手都在活动结束后毫发无损，就是对这款车的最好注释。

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配置：高端人性化

有车友进行改装添加了边箱，瞬间变身长途摩旅神器。

超大的储物空间

双人阶梯鞍座，骑乘舒适，座下的储物箱可以用“超大”来形容，不愧是长途利器，可以放两顶全盔，再加上原厂配备的尾箱，长途摩旅的行李基本都能放下了。尾箱的最后方还配备了充电接口，可以给手机、GPS等设备充电，长途摩旅电子设备不怕没电了。车前部留有储物盒，可以放入一些小的物件，打开后可以发现内部留有通风口，可以保证旁边的锂电池和保险丝散热。

充电接口

另外，在储物箱后端还设置了使用方便的外接电源插口，能够连接气泵为轮胎充气，也能为车手随身携带的电子设备快速充电，加上大容量油箱和较低油耗带来的续航能力，让日常用车和长途旅行均能一路畅行无忧.。

5级可调后减震

前减震没有采用倒置式，有人或许觉得略有遗憾，但越途的前减震在实际骑行中，绝对让你满意，回弹力适中，路况反馈不错，同时减震过度平滑，确保驾驶舒适，完全没有大多数运动踏板的“麻手”感觉。后减震采用双后液压弹簧避震，5级可调，出厂默认2级，基本满足绝大多数骑行状况，用户可以根据路况和载人情况进行调节。

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全新设计手把

越途的左右手把皆为全新设计，全新模具开发，而没有采用常规的配套件采购，让用户体验不一样的贵族大羊范，但也意味着成本上升。

铝合金后扶手

M型设计，时尚大气，彰显越途的高端品位。

液晶仪表

科技感十足的液晶仪表，彰显整车档次。

高性能前后碟刹系统

前碟采用大盘径碟刹盘，制动性能优异，数千公里复杂路面，数次突发紧急情况，所有车手都在活动结束后毫发无损，证明了越途的刹车系统足够给力，当然如果以后再出一个ABS版那就完美了。

防滑后脚踏

后座乘客脚踏，可折叠收起，并以灰、白两色区分，脚踏面上带有防滑条纹脚垫，又是一个贴心的设计。超大的排气管防烫罩，人性化与美观兼备。

锂电池

采用锂电池供电，电瓶位置位于仪表板左下方，不再为接、换个电瓶而“折腰”了。

可折叠钥匙

偏向欧化设计，可以有效避免钥匙被用户无意中压折、压断。

发动机：电喷水冷四气门

最后说说它的发动机，越途同样没有让人失望。越途拥有一颗极具技术含量的心脏，马瑞利电喷（汽车电喷主供应商）、水冷四气门发动机，双顶置凸轮轴，12.1比1的高压缩比，最大功率14KW/8250rpm，最大扭矩16.5Nm/6500rpm，显然比众多山寨大羊产品的发动机高出几个等级。看最大功率时的转速就知道，此发动机更侧重中后段的加速。“低扭平缓，中高转速时发动机活跃”这句官方介绍绝非虚言，Travelin200在高转速区的动力反应非常出色。

实际骑行体验也是如此，起步偏柔和(毕竟那么重的车体)，但在中高转速区域，越途的表现却异常暴力，给油加速相当猛，码表数值不断上蹿。官方标定最高时速是137公里，对于一款200排量的发动机，拉上这样一辆“重量级大羊”，已经可以用“惊喜”来形容了。此外Travelin200拥有隐藏功能，可自行调整发动机运转模式：经济模式和运动模式，集奢华与乐趣为一体，尽显前卫科技。

另个一值得称赞的是越途优越的水冷性能。在2015年大越野同期摩旅活动中，越途的水冷发动机耐久性表现惊艳，3000公里有很多高原地区，而且经常是高原地带一天奔跑数百公里，发动机也不会出现过热、动力下降等状况。