恭喜陈先生提得爱车TUONO 1100

被遗忘的人 · 发表于 2016-2-21 13:26:18

本帖最后由被遗忘的人于 2016-2-21 13:28 编辑

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上海意摩汇进口大贸 2016 APRILIA TUONO V4 1100 Factory交付车友！价格20.8万/23.8万，欢迎来展厅鉴赏 Tuono V4 1100 RR/Factory也配备了全新的电控系统

Aprilia Performance Ride Control (APRC)

Aprilia Traction Control=ATC 循迹控制系统

Aprilia Launch Control =ALC 起步弹射系统

Aprilia Wheelie Control=AWC 抑制前轮扶举系统

Aprilia Quick Shift = AQS 免离合快排

先进的电控系统。 TUONO V4 1100 一共有两种版本，标准版跟随新的RSV4 RR 的名称，以TUONO V4 1100 RR 为名，另外还有延续传统的顶级版本Factory 版。

TUONO V4 1100 将原本的RSV4 引擎进行修改，缸径由78mm 增加到81mm，让排气量来到1,077cc，新的活塞与连杆共减轻400g，虽然引擎的峰值马力只提升5hp 来到175hp/11,000rpm，但整体马力域的提升不单如此，在8,000rpm 能输出比前一代TUONO V4R 还多20hp 的动力，让人不难想象V4 1100 那全转速域充沛的动力输出
TUONO V4 1100 Factory 有专属彩绘。

TUONO V4 1100 搭载第三代aPRC，能提供更线性的反应与电控介入，ATC 同样具有八段可调，但更加智慧，会根据弯道的速度做微调，提供更好的循迹介入。而孤轮控制AWC 也同样有三段可调，其中介入最小的Map 1 经过修正，能提供更好的加速性，以及当前轮离地时能更滑顺的控制来放下前轮。其他包括弹射起步与快排则与第二代aPRC 相同。

ABS 使用BOSCH 9MP ABS，系统重量只有2kg，并在不丧失运动性之下拥有最好的安全性。同样具有三段可调，等级一为赛道专用，关闭防翘后轮控制，等级二则为山路运动使用，防翘后轮系统会根据当时速度来决定是否介入，而等级三就是针对不良路面或雨天使用，防翘后轮会随时介入。
ABS 除了三种等级外，也可选择关闭，此外ABS 设定也能与骑乘模式进行连动设定，快速切换。

车体架构也进行修改，包括前倾角由25.1 度减小到24.7度，拖曳距也跟着由107,4mm 减少为99.7mm，此外后摇臂再加长6mm。悬吊则根据是标准版还是Factory 版而由所差异，标准版为43mm SACHS 全可调前叉与SACHS 单体避震，Factory 版则是Ohlins 前后避震，再外加一组Ohlins 防甩头。

V4 1100 RR 与Factory 在制动上则尽乎相同，同样使用BREMBO M432 辐射对四搭配320mm 大碟，不过Factory 的浮动扣采铝合金材质。
Factory 版搭配Ohlins 悬吊。

既然TUONO V4 1100 同样使用V4 引擎，自然也能对应V4-MP kit，透过V4-MP kit 与智能型手机进行蓝牙链接，能提供以下功能：

主动电子设定：透过手机上的GPS 来定位车辆位置，能针对赛道上特定的弯道，主动更改电子设定，包括TCS、防孤轮控制或是动力模式等等，各赛道的相关参考设定也能到APRILIA Racing 中取得。
沉浸式虚拟遥测（Immersive virtual telemetry）：手机将引擎的各项数据纪录下来，并透过绘图引擎将整个骑乘状况以图像方式显示，就像电动中的Ghost Bike 一样，让骑士能更直觉的了解，并可对应不同赛道。
自适应赛车助理（Adaptive race assistant）：能实时提供骑士建议，来改善单圈。透过APRILIA 的赛车仿真技术，系统经过计算，并考虑抓地力与骑士技术水准，能实时给予骑士在赛道上包括煞车与油门使用时间点的提示
外型比前一代TUONO V4R 来说，更接近RVS4 RR，TUONO V4R 虽然与当代RSV4R 同样使用类似三灯的设计，但主要照明仍由左右两个大灯内的鱼眼为主，中央则是定位灯设计，在概念上更像原本V-Twin 的TUONO 1000R。而TUONO V4 1100 正式使用与RSV4 RR 同样的三头灯设计，连同整个车头整流罩，比前一代减轻1.5kg。

新的TUONO V4 1100 正因不需受限于赛事规范，考虑到街车的使用需求，以更大排气量的引擎来达到需求，让TUONO V4 1100 成为街道的霸主！