蓝牌说不定有新出路

李春波 · 发表于 2024-11-2 22:48:52

nemol_xc 发表于 2024-11-01 19:01
蓝牌电摩除了限制速度50公里/小时以下，没有任何其他限制，全看技术和胆量

因为您的这个回复，我特地去查阅了机动车运行安全技术条件 GB 7258-2017。（GB前戳，大家应该懂是什么级别的文件）里面规定了两轮轻便摩托车的外轮廓尺寸限值。总长不超过2米（不是轴距奥）总宽不超过0.8米。全高不超过1.1米。说明轻便是有尺寸限制的。

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李春波 · 发表于 2024-11-2 23:00:24

关于动力限制，也有解释，以车速不超过50公里/小时为前提下，内燃机气缸容积不超过50CC，电驱动额定功率总和不超过4KW。———-感觉国家还是给电轻摩稍稍开了点口子，轮毂电机如果4KW的电大饼，城里开开老爽啦。要知道那些报400w，的反向虚标，让大家60码爽死了的电自，其实也就是1800W的电大饼而已。

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李春波 · 发表于 2024-11-2 23:29:29

车速也有规范，满载不超50公里/小时，轻载不超50公里的110%。

车大灯也有规范，只规范了最低亮度不得低于XXXX，没有给出不得超过XXXX亮度，但是灯泡类型的给了张表（没点开）。其他类型，必须满足在无光照环境里，快速替换。

喇叭有规范了不得超过XXX分贝…..

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nemol_xc · 发表于 2024-11-3 00:27:02

李春波发表于 2024-11-02 23:00
关于动力限制，也有解释，以车速不超过50公里/小时为前提下，内燃机气缸容积不超过50CC，电驱动额定功率总和不超过4KW。———-感觉国家还是给电轻摩稍稍开了点口子，轮毂电机如果4KW的电大饼，城里开开老爽啦。要知道那些报400w，的反向虚标，让大家60码爽死了的电自，其实也就是1800W的电大饼而已。

看似专业其实一点都不专业。

4KW非强制，重量都无限制。除了速度没有一项强制。只看技术和胆量。

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小熊吃鹅肝 · 发表于 2024-11-3 09:36:08

央视二应该出续集，把链条上的蛀虫一一绳之以法给广大受骗群众一个交代和说法

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cpic2173 · 发表于 2024-11-3 11:07:47

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寂静之声 · 发表于 2024-11-3 14:24:09

50cc这蓝牌基本都是摆设。走机动车道，汽车让你，还是你让汽车！！！基本上，不适用的政策。不改革，假装在那去滑稽的命令式执行。黄牌管理部门又不肯放开，明摆着就是让摩托车通勤的人无路可走。在上海，这种民生问题，被管理部门基本上忽略了。

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MAX喬 · 发表于 2024-11-3 20:30:49

电xx上黄A的，没见过？

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WalterWang · 发表于 2024-11-5 06:55:02

针对中国城市交通状况及轻便摩托车的现行排量标准，我们可以参照国际上先进国家的摩托车管理标准，提出对轻便摩托车排量限制的改进方案，旨在提升安全性、减少污染，同时更好地与国际标准接轨。

现状分析

目前中国将轻便摩托车限制在排量50cc以下，但这一标准存在以下不足之处：

1. 安全性不足：低排量摩托车动力较弱，在需要快速避险、爬坡或在高速路段通行时，动力不足的问题会增加安全风险。此外，由于排量限制，许多50cc以下的摩托车采用较简易的刹车和车架设计，安全性较低。
2. 环保性较差：50cc以下的摩托车通常采用二冲程发动机，二冲程发动机比四冲程发动机污染物排放高，并且其油耗相对较高。此外，传统50cc摩托车的排放控制系统落后，对城市空气质量产生负面影响。
3. 国际标准落后：日本、欧盟等国家和地区对摩托车的排量及排放标准有更严格的规定，通常会根据实际使用需求划分排量类别，而非简单限制在50cc以下。例如，日本和欧盟的摩托车分类不仅考虑排量，还考量最高速度、使用环境等因素，从而实现更细致的管理。

国际先进标准参考

1. 日本：日本对于小型摩托车的分类包括50cc以下（原轻便摩托车）和50-125cc的更高功率车型，允许后者在某些市区和乡村道路上通行，并要求满足较高的安全和排放标准。
2. 欧盟：欧盟将摩托车分为AM、A1、A2等不同级别，其中AM级别的轻便摩托车排量可达到50cc以上，并对二氧化碳、氮氧化物等排放物设有严格的限值。所有车型必须符合欧盟统一的“欧6”标准，以控制污染物的排放。
3. 美国：美国对摩托车进行排量和速度的分级管理。轻便摩托车的排量通常在50cc至150cc范围内，但需满足相关的排放和噪音法规，并要求车主通过认证考试以确保安全驾驶。

改进方案

基于以上国际经验和现状分析，提出以下改进方案：

1. 适当提高轻便摩托车的排量上限至125cc：将轻便摩托车排量限制提高至125cc。此类摩托车拥有更佳的动力表现，在市区内可以更从容应对交通需求，并提高通行安全性。
2. 引入环保排放标准：要求所有50cc以上的轻便摩托车符合国家和国际通用的“国6”排放标准（或欧6标准），包括限制一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物的排放。这可以减少轻便摩托车对空气质量的影响。
3. 升级安全性能标准：要求所有轻便摩托车必须配备ABS（防抱死系统）和CBS（联合制动系统）等基本安全配置，同时对车架和避震系统提出更高的要求，以增强摩托车的整体安全性能。
4. 分区管理和道路适用性：根据城市交通的不同区域，将摩托车按使用环境进行管理。市中心区可对高排量车型进行限制，而在市郊及乡村地区适当放宽对排量的限制。这种分区管理有助于平衡动力需求与环保要求。
5. 加强执法与安全教育：加强对轻便摩托车驾驶者的交通安全教育和管理，并建立严格的执法机制，以减少超速、违章驾驶等行为，提升驾驶者安全意识。

预期效果

通过对轻便摩托车标准的优化，预计可以：

提升通行安全性：适当提高排量上限及引入基本安全设备，有助于提升摩托车驾驶员的应变能力，降低因动力不足导致的事故率。
减少环境污染：引入国6排放标准可以减少轻便摩托车对空气的污染，减轻城市环保压力。
提升管理水平：分区管理和标准化要求可以使轻便摩托车更好地适应城市与乡村的不同交通环境，优化城市交通秩序，缩小与国际先进标准的差距。

通过以上改进方案，将有助于提升中国城市交通的整体安全性和环境友好度，使轻便摩托车标准更符合当前城市交通发展的需求。

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