昨天奔达燎700 Pro正式公布了配色形式，共四款花色，分别为破晓金、玄夜黑、流星红，以及极光绿，这是燎700 Pro自北京摩展结束后首次爆出更多消息，同时这也预示着它即将正式发布。
关于燎700 Pro我们之前已经聊过一次，有关的车的详细配置请见链接，在此不做复述。传送门： 本期内容主要聊聊另外几个和燎700 Pro相关的话题。自从燎700发布之后，“美”和“修”这两字便一直常伴在和它相关的评论区内，总结起来就是一段话——奔达的设计无人质疑，奔达品控让人摸不到头脑。但这些并不是燎700 Pro的全部，我挑选了几个准车主们可能会感兴趣的、和燎700 Pro有关的话题，在此跟大家简单分享。官方目前并没有响应计划，虽然理论上可以做到，但我个人并不建议你这么干，由于燎700和PRO，这两款车搭载的都是同一套铝合金车架，所以车子的根基没变，问题在于燎700 PRO更新的内容太多了，既有空气减震、又有电光翼式射灯，而且连排气也进行了优化。这三大改变都是大件，无论是物料采购，还是改装的工时费，一切开销加起来可能和你处理二手+买台新车的花费差不了太多，所以从省事、稳定外加放心的角度出发，如果你很喜欢燎700 Pro，我还是建议你买新车，而不是想着怎么把老款改成Pro版。答案很明确，不是，奔达是靠自己的实力拿下了红点奖，这个奖也不是拿给国内消费者看的。如果我在这里说一句奔达很丑、没有设计感，奔达粉丝人均一口吐沫也能把我淹死，因为奔达的设计已经深入人心，销量就是最好的证明，不需要设计奖锦上添花。奔达参评红点奖只有一个目的： 让世界看到中国设计； 放眼全球，目前巡航车市场常见的派系只有三种——首先是以常规美式巡航为主的哈雷派，其次是以复古风为主的凯旋派，最后则是以另类为主的本田派。这三大流派虽然造型风格各不相同，但它们在设计上遵循的主题都以融合为主，哈雷是将粗旷的力量与精细的外观融合，凯旋是将传统和优雅进行融合，本田则是将简约和现代进行融合。燎700和它们都不一样，它所强调的只有一个理念，叫做“对立融合”。这个概念其实很好理解，比如圆和方就是不同风格，不宜出现在同一台车的同一部分上，可奔达不仅这么干了，它还把风格融汇的很好，目前来看中国消费者很认可奔达的设计理念。问题在于奔达的志向不仅在内销，它迟早要走向国际市场，如何判断国外消费者也能否接受奔达的设计，或者说避免被国外杠精找茬？拿到国际认可的设计奖——红点奖，或许是一个好办法。可惜由于一些偏见，导致部分人对红点奖存在着误解和偏差，误认为这是个花钱就能买到的奖项，实则不然，红点奖在国内十分常见有两个至关重要的因素。只要我们想干，没什么事情是做不成的，红点奖只是一个设计标准，它不像奥运会那样只有前三名，而是只要你的设计足够新颖、可以打动评委团，就能拿到红点奖。其次是参评费用不高。
虽然远在德国，但红点奖的参评报名费最低只要2300多元，获奖之后，再交30000多人民币即可获得红点奖的官方授权。如果没得奖，这笔钱也就不用交了（只是2300的报名费会打水漂），这种门槛，甭说公司了，在校大学生凑一凑都能拿出设计去参评。即便如此，红点奖的获奖概率也只有20~40%之间，不是说掏了钱就一定能得奖，而且摩托车和其他拿到红点设计奖的产品不同，它的零件更多，开模需要的成本也更多，不能因为说沐浴花洒、燃气灶、签字笔也能轻松得奖，就断定摩托车得奖也很轻松，二者不具备可比性。
更关键的是，红点奖已经举办了这么多年，但中国燃油摩托车界只有两款车拿到了红点设计奖，燎700便是其中之一，而且还是唯一的国产巡航车。和奔达同时参评的还有本田和雅马哈的多款摩托车，在燎700得奖的背后，表明中国摩托车的设计是可以走向世界的，这也意味着奔达的工业设计拥有比肩世界一线大厂的能力和底气。
近几年国产车的保值率都不会太高，燎700 Pro也能不例外，但相比之下，我认为它的保值率应该还好，理由很简单，因为燎700 Pro的销量不会大得太离谱。现在经济也就这样，卖的人少，意味着卖二手的人就更少，市场供需关系接近平衡，或者接近卖方市场时，产品的保值率就会相对稳定。凯越800X、赛921都是现成的例子。四、燎 700 Pro的品控如何？
根据现有反馈推断，燎700 Pro的品控应该是中上游水平，推断过程如下。目前无论是灰石250、金吉拉450，还是拿破仑450，这几款新车都没有大规模爆出质量问题，说明奔达的品控比金吉拉300时期有了很大进步。而燎700 Pro不仅是燎700的第二代车型，产品本身也修正了如后减过硬、大灯照明效果不足，以及水箱散热问题等顽疾，所以燎700 Pro的品控大概率只好不差。如果没有任何骑行经验，只是刚刚拿到驾照的话，我不建议你直接上手燎700 Pro，虽然它是巡航车，但燎700 Pro有三个设定不太适合新手。其次是排量，680cc的四缸发动机爆出发的动力是可怕的；最后是轴距，1720mm的轴距已经是远超公升级摩托车的体型，没有经验很难扶车+挪车。如果你有一定骑行经验、懂得控制油门、能挪动车，那么驾驭燎700 Pro就不会太难，除了脚踏比上一代燎700后移了60mm外，Pro版的座高最低也可降至650mm，后胎尺寸也改为300，比之前小了一些，这些优化进一步降低了它的驾驶门槛。
从金吉拉到黑旗，再到被誉为摩托界“刘亦菲”的拿破仑，以及荣获红点奖的燎700 Pro，这些产品不仅展示了奔达在工业设计上的实力，也体现了其不断进取的精神。希望这篇文章能让你对燎 700 Pro有更多了解，毕竟了解的越多，下单时纠结的也就越少。面对这样的奔达，你还有哪些问题想要了解，欢迎评论区告诉我们。 | 
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狗仔卡
发表于 2024-6-13 19:50:00
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