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如果放在去年，我说哈雷泛美，售价9万块，估计你要骂我神经病，但是今年，哈雷泛美真的就卖9万多点，不过是台临期车，但是毕竟也是全新车啊。
这里给大家解释下什么叫临期车，进口车型出厂2年内必须得上牌，不然的话报废时间从出厂日期开始算，7月临期就意味着这台车是在2022年7月出厂的，如果在超期前，就是7月前上牌，那么报废时间是从2024年6月开始算，如果等到7月临期了，那就是从2022年开始算，就少了2年的使用时间。 别的不知道，我就想问问之前24万裸车买的大哥现在心里什么感觉？我记得前两个月，还有朋友私底下问我，哈雷泛美能买吗？我说你想刚出店就打7折，你就买吧。
哈雷的水冷实际售价一直都是在指导价的基础上腰斩的，确实销量不好，而且保值率也很不好，那铃木的GSX-8S这台车型，刚引进国内的时候售价9.98万，现在有二级经销商把价格卖到了6万多。 要知道，这可是岛国生产整车进口的铃木全新270°曲轴平台的新街车，配置电控操控各方面表现都很好，而且外观方面也比本田的CB750要讨喜一点。
其实作为进口车型，未来降价其实是必然，因为不论是进口车、国产车还是合资车，它都是工业制品，工业制品不存在稀缺性，所谓的稀缺，都是厂商或者是经销商给你制造的焦虑。而中国的市场，因为禁限摩导致摩托车市场其实是一个很萎靡的情况，用户保有量就只有那么多，那这总的保有量你还得去掉路通车。
实际上的玩乐车用户也就只有小小的那么一群，这一群用户里面，再去筛选一下能买起10万块大玩具的又能有几个？所以对于进口摩托车来说，总共的销量池子就那么点大，买过的那一批人剩下的无非就是换车而已，新用户只会越来越少，再加上买得起20万进口车的人，他也是要卖二手车的，二手车保有量增加，进而导致进口车的池子再一步缩减。就和2/3月份那会，进口杜卡迪V4二手9万、10万一样，当然了，我在后台看到大家有催更二手车系列文章，那个文章暂时先不写了，因为现在是一整年二手车行情最高的时候，现在买要比去年冬天价贵个1万，热门车型甚至贵一万多，就意味着你现在买回去什么都不动，到冬天就立马亏近2万（使用时间又少了半年，再加上淡季）。
所以我大胆的预测一下，明年的第三季度进口公升级的新车售价会到14W左右，特殊车型另算，中排价格会在7万左右（如目前的本田650和杜卡迪Monster），车型售价将会基本持平国外市场，部分冷门车型的售价会低于国外的售价（如目前的CB750），之前国内售价是国外两倍的情况将会一去不复返。
虽然进口车未来会变得更便宜，但是进口车的零配件的价格并没有降低，零整比还是高的出奇，有可能会出现“买得起，修不起”的尴尬情况。
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狗仔卡
发表于 2024-6-4 19:47:52
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