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新款的INDIAN FTR 1200，通过几个关键的调整，让新车成为了街车里搅局者。——Jordan Pay
CW的主编们在测试上一代车辆时，对印第安FTR 1200驾驶感受的赞赏是强烈和根深蒂固的。 在一次紧张激烈的5辆街车同台对比的角逐中，我们赞扬这位美国街车在这场对比中拥有“所有车辆中最强大的精神和性格”。
CW主编Mark Hoyer说：“FTR的优势在于它成功地唤起了印第安在街车里的地位、从FTR 750开始，以及该公司如何将真正的赛车转换为一个出色的民用版本，且没有丢失个性。 纯粹从技术角度来看，它的局限性和对赛道的真实感正是它如此出色有魅力的原因。”
R Carbon版本是FTR 1200系列最耀眼的光环，在阳光下，令人垂涎欲滴的碳纤维和Öhlins悬挂系统让人眼花缭乱。
但为了让这头“街头猛兽”变得更加平民化，让它变得更加接近。印第安给FTR做了一些修改。让它的“性格”更变得更加温顺。 在凤凰城周围古老的西部山区公路上体验了一天印第安FTR 1200后，我可以说，新款FTR已经被驯服，新款车辆能获得更舒适和更实用的乘坐体验，但它很难不失去一些赛车传统的特性。
之前，整个FTR系列，除了超音速燃烧室风格的Rally车型外，都采用19英寸的前车轮和18英寸的后轮，配备了块状的受脏跑道启发的邓禄普DT3-R橡胶。 印第安已经将轮毂都换成了传统的17英寸铸铝车轮和MetzelerSportec街道轮胎，这一变化增加了街道通勤的灵活性。
印度强调了新FTR的性能，特别是优化了节气门响应速度，并加入了后缸自动启停和新的进气通道。
FTR的亮点里，很难否认原厂Akrapovič排气的吸引力
还包括了气缸自动启停系统，以及改进的进气风道，以减轻热积聚。 该系统在高于80℃度的运行温度下激活，节气门关闭，发动机转速低于2200转/分，这对于炎热的夏季天气来说是一个很好功能。
运动型的Metzeler轮胎能够很好地处理FTR的动力传输。 块状邓禄普泥土履带轮胎的不稳定的后轮加速动作已经消失了，取而代之的是坚固的牵引力。 这是一种冲突的感觉，真的：一方面，新FTR的快速加速被粘性轮胎从拐角处带走是令人着迷的，并将让你在更少的时间和更自信的情况下从a点到B点； 另一方面，这种不安定的粗鲁动作，会让驾驶者有一种特殊的感觉，感觉自己是下一个美国滑胎赛冠军（FTR街车，车辆原型是印第安的美国泥地赛5冠车辆FTR750）
更锋利和更动感的底盘几何结构也增加了FTR在柏油路的表现。 FTR R Carbon测试装置配备完全可调的Öhlins悬挂，在山路的表现更加精确。
新引擎的动力系统，扭矩的即时性和相对快速的发动机使得出力特性是：巡洋舰-摩托车-运动自行车的感觉，初段动力非常迅猛。 考虑到车辆的设计取向，作为参考，在我们的内部马力机上测试FTR 1200时，车辆在8200转/分时产生111.8马力，在5800转/分时产生80.5磅/英尺的扭矩。
FTR 1200不仅仅是原车型的升级版。更是一辆乐趣十足的车，FTR经过更新，获得了更精确的道路性能，它是一款个性非常鲜明，同时真正有乐趣的摩托车。
*内容来自cycleworld
Indian FTR 1200 参数
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狗仔卡
发表于 2023-10-8 11:11:36
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