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上个世纪九十年代起，摩坛劲吹复古风，很多厂家都根据骑手的偏好和市场的需要，应时地推出了复古造型的街车。其中日本“四大天王”各持“杀手锏”，让配置、定位、性能、价格等都比较接近的CB1300、GSX1400、ZRX1200、XJR130同台竞技、明争暗斗。最终，这场龙争虎斗没有输家，四大品牌各自赢得了相当数量拥趸的支持。
这次我们来说说XJR1300。这台雅马哈老爷车的家史，可算是有些年头了，最早应该追溯到1984年，当时雅马哈推出了漂亮舒适的运动旅行车FJ1100，特征是强扭矩的风冷并列四缸发动机和优雅的大型导流罩。1986年，雅马哈又推出了排量1188mL的FJ1200来接替上一代FJ1100，通过额外增加的排量，并列四缸发动机的动力水涨船高，而且在中低转速范围内给力更多，这让FJ1200在公路和街道上变得更加实用。
1995年雅马哈复古街车XJR1200上市，借用的就是FJ1200的动力心脏。这台老爷车一上市就讨得很多骑手欢心——经典造型和复古风情、风冷并列四缸发动机的雄浑动力、4合1排气管的悦耳声浪……驾驶这台动力充沛、操控自如、乘骑舒适的XJR1200，你既不会有超级跑车的紧张感，也不会产生踏板车的底气不足，而是感觉到轻松愉悦、自信从容。
面对竞争对手的挑战，1999年雅马哈工程师再次扩大了缸径，推出了排量更大的XJR1300。在接下来的年月里，成熟、优雅、大气的XJR1300始终受到一部分骑手的酷爱，多年来几乎没有变化。2004年雅马哈更换了XJR1300的车轮，轮辋变得轻巧，同时制动系统得到强化。
2007年则是XJR1300家史上的重要时刻——虽然排放标准日益严格，但是雅马哈通过市场调查发现XJR仍然具有很强的生命力，于是决定提级改造XJR1300，通过现代科技为这台复古风格的“老爷车”注入青春血液，核心措施包括全新的电子燃油喷射系统和内置催化转化器的4合1排气系统，同时再次精雕细琢了现代古典美学的造型。改进后的XJR1300轻松满足欧3排放标准，且电喷发动机的动力更加雄浑、圆熟，从而受到更多骑手的青睐。
尽管液冷方式适合高性能发动机，但是很多骑手对风冷发动机情有独钟，因为风冷发动机结构简单、造型美观。XJR1300与CB1300最大的区别就是动力装置，前者采用风冷方式，后者采用液冷方式。从视觉效果而言，XJR1300明显胜过CB1300，特别是作为复古街车来说，缀以大型散热片的风冷发动机最能引发骑手的幽古遐思。
同时，为了保证XJR1300长时间奔驰动力不下降，雅马哈为这台并列四缸发动机安装了机油散热器，容量高达4.2 L的机油在润滑发动机内部的同时带走了热量，高温机油则在经过散热器时降低了温度再回到机油室，从而有效增强了散热性能；此外汽缸采用铝合金材料制成，汽缸内壁进行电镀处理以减少摩擦，汽缸表面精心布置了精美的大型散热片，这些都改善了发动机的散热性能。
这台久经市场考验的并列四缸发动机高度成熟，缸径和冲程分别是79.0mm×63.8mm，排量为1251mL，再辅以电子燃油喷射系统的伺服，可在转速8000 r/min时输出70kW以上的功率，最大扭矩则超过100N·m。尽管从动力数值而论，这台排量1251mL的并列四缸发动机表现并不出众，与CB1300相比也略微逊色，但是你千万别小看这台老爷车，因为XJR1300的中低转速扭矩异常充沛，无论起步、加速还是超车都轻而易举。你无须考虑XJR1300处于哪个挡位，只要拧动油门，伴随4合1排气管涌出的低沉咆哮声浪，XJR1300的速度表指针立即飞旋攀升，极速可以达到230km/h.。不过，XJR1300最舒适的巡航速度是100km/h~160km/h，在这个速度区间，扭矩雄浑充沛、疾驰平稳舒适、排气声浪悦耳动听，骑手感到轻松惬意、气定神闲。
底盘方面， XJR1300配置的是高强度钢管双摇篮车架。雅马哈采用了柔性安装的方式，通过橡胶基座将发动机紧固到双摇篮式车架内，让并列四缸发动机作为车架的强化单元。这种安装方式的优点是可以有效减少来自并列四缸发动机的震动，让骑手和乘客倍感舒适。悬挂系统同样表现得体。XJR1300前面安装的是传统的43mm正立式前叉，行程130mm，且安装了XJR家族普遍装配的迷你塑料保护板，看上去比老式橡胶防尘罩简洁得多。后减震则是古典风格的OHLINS减震器，这种双筒减震器在高性能的现代摩托车上几乎绝迹，但是必须承认的是，双筒式减震器能够很好地烘托出怀旧氛围。这套悬挂系统虽然外表不愠不火、中规中矩，但是表现可圈可点，乘骑起来感觉舒适自然。
令人遗憾的是，由于不满足欧4排放标准，2017年起雅马哈停止生产XJR1300。这台造型优雅、动力充足、操控自如、乘骑舒适的老爷车，在公路神采飞扬地奔驰多年之后，终于按下了这款风冷并列四缸发动机的熄火键……
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发表于 2023-7-19 09:00:14
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