新的选择！汉威国产现代复古Bobber正式发布！！

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  “入门之选”  

Bobber，熟悉复古车的朋友一定不会陌生的风格。伴随着越来越多年轻骑士的加入，经典旧化的BOB风格不再成为主导，近几年所出现的现代复古风格反而风靡全球。

所谓现代复古，那就必然会有现代科技的加持。国外的机车厂商近年来也不断的开发着各自的拿手车型，研究出多种现代复古风格。当然，这份甜美的蛋糕也是国内厂家争夺的热门。

汉威这次发布的新车，就是一台典型的现代复古BOBBER。从外观来看，我们能看到它的设计中有些许凯旋bobber的影子。另外一款B50是双座款，其外观有些印第安的烙印。

它几乎拥有bobber风格所必备的基础要素。例如经典的双摇篮A字车架，当然现代复古bob上都采用了软尾中置减震的设计，还有就是经典的宽大坐垫与圆形油箱，配合上燕把在风格方面拿捏的比较到位。

外观方面由于与进口的两款车都有相似之处，所以是十分符合风格定位的，没什么大毛病。但只是一味的学习模仿外观并不能为一款车型带来市场上的成功，有自己独特的设计与优势才能决定胜负。

这次汉威使用的车架是国内比较少见的多连杆+内藏式中置减震的结构，这是一台真正的软尾车最好的车架处理方式。并且，汉威在车架连接与受力处都使用了更轻更高强度的铝合金铸造件结合，做到减重的同时增加钢性。

车身轴距达到了1520mm，妥妥的重型巡航的标准尺寸，要知道哈雷883的轴距也只是这样而已。配合720mm的坐高与205kg的车身重量，哪怕是新手也能轻松驾驭。

发动机YP500与B50使用的是自主研发的498cc并列双缸水冷发动机，并且搭配了FCC滑动离合，采用博士电喷系统。最大功率是35kW/8250rpm，最大扭矩是45Nm/6000rpm，能带来47.5p的马力。

发动机从数据层面看中规中矩，可能超不过一些压榨性能为主的街车核心，但巡航车最重要的还是稳定，汉威的这台机器骑行感受更加的偏向均衡平顺。相较于单缸和V缸的震动，它的抑震表现更好，开大油门也有不错的提速感受，入门新手能迅速适应。

虽然骑着像是凯旋或者印第安，但毕竟排量不大，也不是V缸或者垂直双缸，骑行不会像两台进口车那么狂暴与纯粹。不过想想售价也情有可原，骑行姿态上来说确实还不错。

现代复古车虽然风格上偏向经典，但大多数仍然会偏向运动性调教，汉威这台车搭配的KYB减震系统也是如此，前减震支撑感较高。相较于其他巡航车来说路感比较强，坐姿骑乘感不错，但手臂和虎口没那么舒适。

刹车使用的是前双盘后单盘，并且标配ABS系统，手感较为一般。另外，B40由于售价与搭载机器不同的缘故，拉开了与B50的配置，没有使用软尾设计，而是普通的后平叉，没有B50的姿态拿捏的到位。而且B40的拉花设计有点浮夸，希望后期能改进一些，也不是chopper，没必要为了体现风格而过度设计。

再看看外观细节。汉威的这款车采用的单仪表的设计，整体看起来比较清爽，功能也足够丰富，唯独表盘看起来有点过于现代化，字体和灯光都有点科幻。手把开关包括刹车拉杆，和哈雷几乎是一样的设计，都有左右独立的转向灯按钮。

两侧手把镜视野还算不错，把套用的是复古菠萝把套。转向灯则下移处理，LED大灯虽然看着不大，但是亮度尚可，整体车头比较干净。为了更加精简化，汉威YP500是尾灯与刹车灯一体的，为独立后泥瓦做出了更好的视觉效果。

最后总结一下。汉威的这三款新车其实都有着不同的人群定位。两台500级别的起步价都是33980，YP500纯正的单座BOBBER孤独一生款换来了更加复古的姿态，12L的油箱也基本足够使用。而B50则更加实用17L的油箱续航至少多了100公里，坐垫不论是驾驶人还是后座都会感到舒适。

B40虽然外观和B50相近，但车架与机器确实配置不高，还是偏向入门级，市场更倾向于过渡车使用。当然，如何挑选还需要看自己的用车需求与预算。不差钱的十几万买个进口BOBBER肯定是一步到位，但新手或者预算有限的朋友，三四万块钱买个BOBBER感受下现代复古车的魅力，看看是不是自己真正所喜爱的，也不是不可。

  

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