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二、骑乘空间 对于踏板车，骑乘空间是一个非常重要的方面，毕竟大家买踏板车就是对于舒适度有较高的要求，而骑乘空间又是舒适度的关键所在，这也是我为什么说，买踏板一定要试坐的原因。
前面我发过一篇关于踏板车分级的文章，让车友了解到不同轴距、尺寸车型的用途差异。建立大小的概念——关于踏板车的分级。 SR4MAX和C400GT轴距一样都是1565，在宝马的车型定位里，C400GT是mid-size scooter，也就是中尺寸踏板，而650GT才是full-size scooter，就是全尺寸踏板，在国内，咱们已经习惯了大踏板的叫法，所以，我把轴距1550以上的踏板叫做大踏板，而650GT、TMAX这种就成为豪华旗舰踏板。不论什么样的叫法，1565的轴距在300-350这个级别里已经是相当大了，NSS350的轴距只有1510，XMAX300的轴距1540，巡弋300和S350的轴距都是1550，光阳S400的轴距不过1570，TMAX的轴距也只有1575。 可能车友们对于这样的数据没有概念，认为不过是差了几个厘米，但当你实际看到这些车，骑上车体验过骑乘空间后，就知道轴距的影响有多大了。
SR4MAX和C400GT有着相同的轴距，但两者的骑乘空间却不一样，以我179的身高为例，C400GT可以几乎把两腿伸直，骑行的舒适度非常高，而SR4 MAX就要小一些，膝盖会有些弯曲，这样的差异主要是座垫的调整，而座垫的调整又是因为对储物空间的追求。SR4 MAX没有办法采用宝马专利的收缩座桶，就把前座的空间往前，给座桶留下空间。
座高上，SR4 MAX座高761，C400GT座高775，但实际体验是SR4 MAX还要略高一些，这是因为C400GT的座垫收窄，SR4 MAX为了更大的储物空间，增加了横向空间，座垫变宽了。尽管座垫变宽，但SR4MAX的座高还是比较友好，我老婆身高165，骑SR4 MAX没有什么压力，尽管车子不轻，214kg，但重心低，掉头啥的没问题，反而我的XMAX300她很少碰，我坐上去都只是大半脚掌着地，她完全没信心。
SR4MAX和C400GT都有驾驶员靠背，SR4 MAX厚一些，更软一点，C400GT要紧凑一些，我个人还是喜欢C400GT偏硬的座垫，支撑感更好，而且座垫和靠背的造型看上去更简洁，更有档次。
SR4MAX和C400GT的踏板都比较宽大，踩踏感觉踏实，尤其是后座的踏板设计非常不错，而且后座的乘坐空间也比较大。在XMAX300和SR4 MAX的带人状态下，能明显看出前后座之间的空隙差异。所以，如果经常有带人需求的话，那么后座的乘坐空间是一定要去考虑的。
C400GT的骑乘空间在这个级别是相当优秀的，我也更喜欢C400GT的骑乘感受，宽裕的腿部空间真是相当舒服，SR4MAX驾驶员空间相对要差一些，但依然是上乘的表现。 从骑乘空间和骑乘三角来说，SR4 MAX是属于舒适型的大踏板，适合长时间骑行，尤其是带人的骑行。 三、发动机部分 SRMAX4的发动机和C400GT是一个平台，但调校和匹配不同，有相似之处，有改进优化的地方，也有不及C400GT的地方。 宝马的这个发动机有两个缺点，一是声音不好听，二是低速抖动，这两个结合在一起，不知道常会以为发动机出问题了，如果在城市低速拥堵路段，发动机的体验确实比较糟糕。几年前，我第一次骑宝马C400X的时候，心中就有一个大大的问号：这TM是宝马？但当速度起来，这车的动力就呈现出另一个状态，40以后提速迅猛有力，发动机运行也很平稳。也就是在那个时候，宝马的这个发动机以及C400X给我留下了深刻印象。
SR4MAX的发动机声音和宝马400没啥区别，低速依然是嘈杂的；低速抖动上，起步的低速抖动优化明显，而且SR4MAX的起步相当快，但减速到20以内的抖动就还是老样子。
在动力方面，SR4MAX的最大功率是21.25KW，比宝马的25KW小了不少。这也是不少人吐槽的地方。在牛摩网小七做的加速对比中，确实也能看到数据上的差异。
有天我心血来潮，试了SR4MAX和XMAX300的百公里加速，做了两次后，我怀疑设备出了问题，明明在路上感觉XMAX300更快，但百公里加速愣是跑不过SR4 MAX，差了将近1秒。
第二天，我借了C400GT，三个车在一起试，更神奇的结果出现了，SR4MAX 依然最快，C400GT却最慢，我再度怀疑设备出了问题，于是用最简单的方式，一对一单挑，结果还是SR4 MAX最快，XMAX300次之，C400GT最慢。
不应该啊，于是我当场打电话给小七，问下他怎么试的，还有车况。我借的这台车是2020年11月的车，车况应该是没问题，因为极速比SR4 MAX要高，小七借的那台C400GT是宝马小批量的早期C400GT，我推测是后期的C400GT和前期的动力上调校上也有不同。 至于XMAX300的百公里提速跑不过SR4 MAX，只看数据我确实是不相信的，但一对一换着跑了好几次，确实还是SR4MAX快，为什么会有这种错觉呢？
这里就要提到一个数据和体验的问题。之所以觉得XMAX300快，是路上骑行时，基本都是中程加速的体验，XMAX300确实轻快有力，而SR4 MAX的中程再加速能力相对要弱，那给我的印象就是XMAX300更快，SR4MAX要慢一些，但如果从起步就一直加速，XMAX300要到120以上才能追上SR4MAX。
我的体验是SR4 MAX的动力并不弱，甚至标定的数据有可能做了保守处理，SR4 MAX的起步动力响应确实快，体感明显，极速可以到135左右，不足的地方就是中后段的再加速能力偏弱，比如你在100左右巡航，突然遇到慢车，你需要降速到70后再变道超车，这个时候就觉得不够干脆利索，少那么一把力气。这是我这1000多公里骑行中感觉最需要优化的地方，不过我也清楚，这就是宝马要求要做出区别的地方，不然SR4 MAX真就更接近宝马了。
在发动机的电喷匹配上，SR4MAX采用的是博世电喷，C400GT是马瑞利电喷，马瑞利在踏板车电喷的调校上似乎有自己的风格，就是更注重中高速的动力输出品质，C400GT的动力输出和我的圣甲虫200颇为相似，就是前段拉垮，中后段运行细腻，C400GT的中后段表现优秀，尤其是120以后，几乎感觉不到震动，这就是高骑行质感的体现。SR4MAX在100以后的平顺度与C400GT就显示出差距了，120以后的差异更为明显，这就是电喷匹配的差距。如果以C400GT的发动机高速表现作为100分，SR4 MAX大概是80分的样子。
SR4MAX的动力特性还是比较适合稳健驾驶风格的车友，路上80-110巡航非常不错，喜欢暴力驾驶和高速行驶的车友，SR4 MAX就不太符合了。 对发动机部分做个小结：SR4MAX发动机总体表现是良好水平，低扭较好、起步提速较快，途中再加速能力一般，高速阶段细腻度还有提升空间。 四、骑行感受 在报告开始，我就说了SR4MAX的骑行感受，如果用一个词概括就是“扎实”，如果再加一个词就是“舒适”，而这种“扎实”和“舒适”的结合，会感觉SR4MAX像个特别踏实的老伙计，低调稳重。 从动力的特性、骑行三角和骑乘空间来说，SR4MAX的定位已经很明确，就是以舒适为取向，适合旅行的大踏板。
宝马在C400X和C400GT之间做了清晰的区分，尽管同样的动力平台和车架，但骑行感受差异非常大，前者主打城市运动，后者主打旅行，而SR4MAX的设定上是继承了C400GT的衣钵。
操控上，SR4MAX虽然不是运动取向，但在过弯时的指向性很清晰，弯中的稳定感和循迹性都不错，很有信心，这得益于较低的重心和稳定的车架。
悬挂系统也是舒适性调校，静态情况下会感觉偏软，回弹偏快，但在骑行中，这套减震的有着相当不错的韧性和支撑感，所以在弯道中会感觉比较稳，过坑的时候也不会轻易到底，以原厂状态来说，SR4 MAX的减震设定是比较合适的，也不要去更换调整。
SR4MAX采用了西互的前双碟刹后单碟的配置，这个配置对比本田、雅马哈、光阳、三阳都要更高，实际的使用体验是这套前双碟刹的制动效果并不是特别凶，反而比较线性，实际制动效果也不错，比NSS350和XAMX300都要好。 我前面说到SR4MAX最舒适的巡航速度是80-110，在这个区间，骑行速度、发动机平顺性、车辆稳定性、油门开度、制动有效性都处于一个适宜的状态，而驾驶员也会感到轻松、安定，能够真正享受骑行。 骑行感受小结：SR4MAX最大的优势就是它的舒适性和扎实感，也是在4万内的大踏板里，这两方面综合表现最好的，这是很难用数据体现出来的。
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发表于 2022-6-20 14:11:41
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