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【追摩机车】QJMOTOR上海旗舰店，QJ全系车型齐全，欢迎到店试驾品鉴！ 上海市嘉定区曹安公路2600号，欢迎您的光临！
按说已经2022年了，国内的摩托文化发展这两年也有了突飞猛进的发展，像“万般皆下品，唯有四缸香”这种Slogan却依然打得响亮。其实无非是大贸的四缸车型，比如川崎Z900、本田CB650R动辄10万起步价格昂贵，而国产的四缸车型又普遍偏少，听海外的老摩友说一句“双缸比四缸有乐趣”那是因为他们都体验过，每种缸体结构都有它的优势和劣势，至于这句话有没有道理，是需要各位自己尝试之后，找到适合自己驾控乐趣（考虑缸体结构基本是玩乐属性用户）的车型并针对自己的感受再来判断才是。
不可否认的是，钱江圆了很多国人的四缸梦，也让更多人可以体验四缸的特性，包括重心、油门、输出特性甚至是发动机的制动感，这些双缸和四缸都有明显区别。
我们都知道赛600是从钱江的黄龙600改进而来，很多人纠结这台发动机是两台直列双缸拼凑而来的双ECU“伪四缸”。其实就像当年大众和宝马争夺宾利和劳斯莱斯一样，大众赢得了宾利而得罪了宝马从而也失去了V12引擎的供应，情急之下用两台VR6拼凑出了经典的W12引擎。所以我在这里要阐述的是，赛600发动机也许还有缺陷，但它有四缸的特点和运转品质，你可以因为其他毛病或品牌不考虑它或者唾弃它，但如果单纯因为结构问题放弃花5万体验四缸这件事，小编不敢苟同。
也许是黄龙600太过于根深蒂固，当年赛600刚问世的时候，因为包板少、坐姿不够战斗、排气像街车等等问题被诟病不像一台仿赛，如果我是钱江我也希望包板不要挡住那四根排气初段，更不希望因为过于战斗的姿态放弃了街道的舒适性，而最后那跟排气尾段或者牌照架，这次改款之后钱江也有了交代，所以随我们的镜头一起来看看这台新车的升级亮点吧。
新款赛600 这次车头的设计确实很偏向杜卡迪V4，重点其实就是分体的大灯以及更加深陷的眼窝，甚至定风翼的位置都有些雷同，这也让我刚见到这台赛600的时候恍惚了一下，毋庸置疑的是它确实很帅，而且在细节的工艺和漆水上也保持的非常不错。
杜卡迪V4
车头的两侧加入了定风翼，造型甚至比杜卡迪V4还嚣张，不过据钱江官方信息来看，他们还是做过风动测试，并宣称在150km/h时能够提供5-6kg的垂直下压力，高速行驶有助于车头的稳定性。
其实看侧身马上就能看出来这是台赛600，QJMOTOR的细节借鉴和摩枭的单纯模仿是有本质区别的，不过还是希望QJMOTOR在未来要用更高原创度的设计来打动消费者，毕竟这种方式利于售卖仅这代产品，而长远来看不适合品牌的影响力发展。
油箱容积增加1.6L来到18L，而油箱壳的造型也有了变化，更加高耸饱满，同时让赛600的车头显得更低，其实很多细节的变化都会带来整体效果的提升。
车尾升高了50mm，原本的下置挡泥板及牌照架集成在了车尾，如此改变带来了最直观的视觉效果提升就是运动，也更像跑车了，但相应后座的舒适度也会有所下降。
初见尾段，远远的我以为是原厂第一批车做了改装，但当走进逐渐看清是QJMOTOR的标识而不是SC时，我真的还挺期待它的声浪表现，这个尾段官方也是用了标准预留口，方便大家后期改装
座高降了10mm来到790mm，这可能是钱江出于对更多用户接受度的考量，我身高173cm，前脚掌整个沾地没有问题。至于脚踏的位置和手把的高度来看，跟老款没有任何区别，所以不要考虑它的骑行三角会更加战斗，这点QJMOTOR还是会像舒适性上靠拢，如果身高较高的话可以考虑加高一下坐垫。
分离式车把、一键启动、液晶仪表，总体配置的规格依旧保持较高的水准。
我是非常喜欢赛600按键的设计，首先控制按键的位置操作便利，其次操作逻辑的学习成本很低！进入返回+上下选择，UI设计以及控制按键上都考虑到人体工程学的便利性。
括胎压监测也集成在仪表处显示，方便随时关注胎压状态，扎钉子慢撒气的时候可以在保证安全的情况下判断自行骑车还是拖车去维修。
新车还加入了手机互联功能，车主可通过手机app与车辆进行连接，可通过软件了解行车轨迹、电子围栏以及车辆信息等功能。
倒立式的前叉采用KYB品牌，直径43mm，并带有压缩回弹可调。后摇臂采用铝合金材质，减震同样来自KYB，并带有预载可调。
轮胎采用了玛吉斯的ST2轮胎，前轮尺寸为120/70 ZR17，后轮尺寸为180/55 ZR17。ST2不算竞技轮胎，但是综合实力不弱，尤其考虑湿地使用抓地力不错，这点可以看出赛600原厂状态的取向仍然是跑街。
这一套Brembo的径向卡钳加上直推上泵，视觉效果确实满分，而具体制动效果有什么变化，则需要日后试驾环节来体验，毕竟考虑到车213kg（减重2kg）的重量，运动惯性还是比较大的。当然这些配置和老款没有区别。
发动机依旧是那台直列四缸机，厂家在进排气处做出优化，增加排气腔体和出口直径，减少了排气回压，这样对于高速的提升也有所帮助，所以功率有了5kW的提升，最大功率65kW/11500rpm，最大扭矩56N·m/10500rpm。
最后 其实老款赛600的动力调的很平顺，这也是四缸车该有的特点，低扭没有双缸等车那般暴力是因为同排量的四缸活塞行程会更短，这样低扭更顺，转速提升更快，所以百公里加速并不是四缸车的优势，而0-400m的加速或者100km/h后的提速才是四缸的天下。就拿QJMOTOR自己的车来说，很可能赛600的百公里提速没有他们号称能进3秒俱乐部的赛550快或差不多，但俩车的驾驶风格则会完全不同（摩托车很轻惯性也小，对于发动机输出特性的感受会比汽车清晰很多），至于开头说的你喜欢四缸还是双缸亦或是其他结构，还是要看自己的驾驶习惯。
22款赛600配色
22款赛600限量隐藏配色
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狗仔卡
发表于 2022-5-23 13:28:21
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