新车预定 | 公升级“探险大师”日本大贸铃木V-Storm1050

明帆浆糊 · 发表于 2020-5-10 10:58:44

铃木SUZUKI V-Strom系列始于2002年，自推出以来，其轻量化ADV车款的定位搭配独特的V型双缸，累积了不少粉丝爱好者。

在中等排量650之后，酷摩会为大家带来2020年款的V-Strom 1050及高配的XT版本。排气量维持与上一代相同的1037c.c.，但在运动化性能方面进行了不少改动，并且导入多种电子控制系统，尤其是XT版本更多了五种控制系统。

SUZUKI赋予该车款“探险大师”之称号，就是期望骑乘者将V-Strom带到各种地形、各种路况上，勇于面对挑战、永不言弃。

首先，这一次V-Strom 1050最大的改变，就是外貌上的新设计了，车头大灯与正面，换上了更有科技感的方形LED大灯，从外形上来看，这组全新的大灯非常神似去年登场的KATANA，另外车头的鸟嘴造型也比起前一代来得更为棱角，过往较为圆润的视觉已经完全被锐利的线条所取代。

然后，铃木在2020款V-Strom 1050上增加了不少电子控制功能；包括电子油门、三段循迹控制、动力模式选择、简易启动系统、以及低转辅助系统。

在配备更好的 XT 版上更多了巡航定速控制、刹车辅助系统；XT 版上亦加装了 Bosch 车身动态监控装置（IMU），并配合 S.I.R.S 系统新增了斜坡维持系统、坡度控制输出系统、负载控制输出系统等。

斜坡维持系统是透过IMU测量到车辆在上下坡时，会自动透过ABS总泵驱动煞车卡钳，让骑士可以更轻松的完成上坡起步，或者是在下坡时不需要额外按压煞车。

坡度控制输出同样也是透过IMU侦测车辆在下坡移动时，会自动分配前后轮的煞车力道。上坡起步是不少重机骑士心中共同的恐惧，V-Strom 1050XT透过斜坡维持系统，可以让骑士轻松的完成上坡起步

负载控制输出系统，则是会根据单人、双人骑乘，去主动分配煞车比例，帮助减短煞车距离，来提升双载的安全性。

其次，2020 V-Strom 1050采用全新的电子节流阀，拥有三种动力模式，在A模式下拥有全马力输出、B模式下动力则是更为趋缓、C模式则是最为平缓的动力曲线，对应湿地状况使用；在XT版本上配备的煞车辅助系统，和上一代一样拥有弯道ABS的功能，能让骑士在弯道中也能放心的扣下煞车。

为了对应新增的丰富电控，SUZUKI也替V-Strom 1050/XT换上一具全新的高反差的全数位仪表，和上一代的指针仪表搭配设计相比，新的仪表给予V-Strom更科技的质感点缀，在仪表盘左侧的点烟器也改成了USB接口。另外在仪表上方的风镜部分，XT版本也采用了免工具的快速调整机构，而一般版本的V-Strom 1050则是需要工具才能进行调整。

除了丰富的电控配备之外，铃木也对V型双缸引擎进行了优化。在排气量维持在1,037c.c.不变的情况下对引擎进行了微幅的调校，双火花塞、点火角、气门重迭角度、活塞、等都进行了微调与强化，行车电脑（ECM）亦为全新开发之单位。

这些微幅的改动加强了高转速域的引擎输出，且低转动力较前一代有过之而无不及、马力从99hp增加至106hp，并且符合欧洲五期环保法规。

除此之外，全新铃木V-Strom1050的凸轮形状也进行了调整，目的是减少气门重叠来提高油耗，通过增加气门行程来提高马力，同时为了解决带来的热量增加，冷却系统的功率从22.7KW增加到26.1kw，再将原本的冷却系统改为水冷油压冷却器。

除了采用电控油门，还采用了针对油门操控改变蝴蝶阀开度的S-DMS骑行模式选择控制系统，并且内置了三种动力模式，每个模式都会和循迹追踪系统产生关联，通过电控油门的控制，让整车的骑行感受更加平顺。

在悬架方面，前后避震器采用KYB，43mm直径160mm行程的前减震没有改变，不过在出厂时的避震调教上会偏柔和一些，在实际使用中可以自行调节预载、伸缩幅度及阻尼，后避震也是全可调，行程160mm，轮胎方面采用了普利司通定制款的ADVENTURE A41轮胎，抓地力会更好。

　　身为ADV 车款，V-Strom 1050 / XT 在周边配备非常丰富：原厂即推出可选配的后方三旅行箱组，且具备快拆系统，标准版亦标配 USB 插座、以及多功能仪表。XT 版则标配高低可调的分离式坐垫、高低角度可调风挡、以及12V DC电源输出。

　　说了这么多，来看一段让人心潮澎湃的官方宣传片，更直观的感受一下吧！

2020款 V-Strom 1050/XT 规格表

　　引擎型式：四冲程水冷V型双缸
　　排气量：1037 cc
　　缸径*行程：100mm x 66mm
　　压缩比：11.5：1
　　最大马力：106 hp / 8,500 rpm
　　最大扭力：100 Nm / 6,000 rpm
　　传动方式：6速链条传动，滑动式离合器
　　车架型式：铝合金环抱式车架
　　前悬吊：KYB 43mm 倒立式前叉、压缩回彈可调
　　后悬吊：KYB 单枪避震、预载回弹可调
　　前轮组：110/80R-19 M/C
　　后轮组：150/70R-17 M/C
　　前制动：双310mm浮动式碟盘、TOKICO辐射对四卡钳+ABS
　　后制动：后260mm碟盘、单活塞卡钳
　　轴距：1,555mm
　　坐高：855 mm
　　干重：236 kg

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