今天，在江苏无锡风景秀丽的拈花湾景区里，川崎正式发布了旗下英式复古车型W800 Street/Café，并且公布了其国内的指导售价。这次发布的车型和之前预测的一样，分为街车版的Street和带车头扰流的Café版。均为日产。
两个车只在车把，车头扰流罩以及坐垫样式上有所区别，其余的基本保持了一致。所以它们最大的不同就在于骑行三角和整车外观两个方面。cafe版标配手把加热，steet版本并没有配备。
如果你是一位复古摩托车爱好者，在你心里，一辆理想的复古摩托车应该是什么样子的？圆形车头灯，水滴形油箱，毛毛虫座椅，钢管摇篮车架，大排量风冷式发动机，尽量少的塑料覆盖件，尽量多的电镀件，钢丝轮圈，圆形仪表，脚启动杆….等等等等。如果你的脑海里正在反复循环着这些词汇，那今天眼前的这辆全新的W800很可能就是你的菜。
既然是复古车，必然要掰扯一下它的历史，小编就尽量从简给大家说一下关于这辆W800的故事。1965年，川崎推出双缸风冷650cc仿英式风格的运动街车，车型命名W1，这辆车的推出在当时具有一个非常标志性的意义，那就是日本本土生产排量最大的摩托车（极速可以飙到180km/h）。
从1965年一直到1974年，W系列从W1到W2最后是W3总共推出了3代，最后的W3在1974年宣布停产。停产的原因是本田在1968年推出轰动全球的四缸运动街车CB750，川崎随即在4年后的1972年用同样直列四缸配置但排量增加到900cc的Z1（这辆Z1也就是现在Z900rs的鼻祖）应战，因为当时市场的导向之下，运动性能风迅速风靡，各种类似顶置凸轮轴之类新技术的加持，还停留在OHV的W系列就显得有点过时了，所以在Z1推出的2年后，W系列就停产不再更新了。
20多年过去，1999年，复古风又吹起，川崎于是复活了W系列，为了向之前W系列致敬，所以车型名称就是W加上排量650，W650于是问世。一直到2007年，由于排放法规的限制，化油器供油的W650无法继续生产，再次停产。
2011年，全新升级为电喷供油的W800再次问世，并且排量也增加了一些。 这一代W800一直生产到2016年，直到3年后的今天，包括车架在内的许多部件经过重新设计后的全新W800再次和我们见面。
说完历史，赶紧说车。
在动力方面，搭载了一台风冷773cc并列双缸发动机，47匹@6000rpm，62牛米@4800rpm。从数据可以看出，这台发动机和“性能”两字是毫无关系的，因为这些对于它的纯复古定位来说，并不重要。因为相比于性能，它的外观和结构配置才是更加重要的，垂直放置的气缸，没有累赘的水/油冷散热器，双边双出电镀排气管（尾部消声器依然还是经典的鱼雷造型），伪化油器护板（为了符合排放法规，上一代W800就已经装配上了电喷系统），以及在右侧非常具有标志性的外置式凸轮轴顶杆结构，让这台W800有着非常高的辨识度。
和这副动力系统搭配的是一套5速并带有滑动式离合的变速箱系统。钢管式双摇篮车架，前正置41mm，后双筒减震（预载可调），减震整体感觉支撑性上没有问题，调教上毫无悬念的偏舒适取向。前刹车320mm单盘搭配双活塞卡钳，带ABS；后刹车由上一代的鼓刹改成了现在的270mm碟刹，搭配双活塞卡钳，配备ABS。
油箱容积15升，车重221kg（Café版223kg）；前后18寸钢丝圈轮毂（street版轮毂银色，Café版黑色）。
整车的骑行三角上，Street版是标准的街车姿势，上半身直立，宽大的车把，骑起来的感觉是比较放松的状态；Café版因为换装了更短而且角度类似仿赛的车把，所以上半身是较前倾的，相比于Street版略战斗，这和车头复古样式的扰流罩是相搭配的。
也许W800想给你营造的氛围，就像它双圆筒式仪表上简单到不能再简单的信息一样，不要过多地在意什么档位、转数和车速，你只需要放眼周围的风景，享受骑行就行了。
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狗仔卡
发表于 2019-9-21 16:45:10
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