奥古斯塔在国内被车友们戏称“不死鸟”，车子卖得少，但依旧坚挺的存在在国内市场，进入国内首先牵手的“力帆”,再几年告吹携手飞肯，好景不长，两年前也是以散场剧末。
今天，2019年7月25日隆鑫通用动力股份有限公司与意大利标志性品牌、世界顶级 摩托车品牌之一的MV奥古斯塔（MV AGUSTA MOTOR S.p.A）在重庆签署了一系列项目合作协议，将在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系。
意大利驻渝领事馆副领事Davide Castellani先生、九龙坡区副区长封波先生、隆鑫通用董事长兼总裁高勇先生、意大利MV奥古斯塔公司CEO Timur Sardarov先生、意大利CMD公司CEO Mariano Negri先生等出席签约仪式。 意大利驻渝领事馆副领事 Davide Castellani先生
九龙坡区副区长封波先生
一方面，利用隆鑫通用的350cc摩托车平台，由MV奥古斯塔进行全新的外观设计，隆鑫进行工业化制造，该产品将会展现MV独特的DNA，并用以扩大MV产品系列，获得更多的全球骑行者，以占据这个排量段的高速增长市场。
另在高端大排量摩托车发动机领域，隆鑫通用将为MV奥古斯塔OEM制造800cc三缸高性能水冷发动机产品,隆鑫通用可以将该款发动机产品用于自身 “无极（VOGE）” 高端品牌产品的大排量摩托车平台。
小怪兽给大家划两个简洁重点：
一、共同研发小排量车型，并且这个小排量车型，可能是以奥古斯塔挂牌，上文有明确指出奥古斯塔全新的产品系列。
二、奥古斯塔的三缸发动机技术权限应该会放给隆鑫，也就是那台800cc的三缸水冷机，此台发动机国产后，拓展隆鑫无极车系。
imotor总结： 越来越多的国际品牌与国内大厂进行合作，前段日子的钱江 哈雷，现在的隆鑫奥古斯塔，不知道到明年会出现一个什么 杜卡迪吗？这也是极有可能，哈~但他们进入国内市场都带着同样一个目的，就是进军中小排量车型，所以未来欧洲中小排量即将参与国内的混战，我们当然是高兴的，有竞争，才有品牌价格性能的对比，收益自然是消费者。
以下为奥古斯塔在售车型。
MV奥古斯塔，曾经世界赛车场蝉联多年的霸主。从1958年至1974年，MV奥古斯塔连续十七届取得500GP冠军，；令诸强无法在500GP赛事中取得任何甜头而一度退出赛车舞台。MV奥古斯塔共获得75次的世界制造商大赛冠军和270次GP冠军，它的威名令人闻风丧胆。
奥古斯塔将摩托车产品视为一门艺术来雕琢，凭借对纯粹艺术的追求，研发出许多令人惊叹的车款，堪称世上最完美的机车，拥有二轮法拉利的美誉。 当任何一台MV 奥古斯塔背负着限量的RR徽章时，便是象征着所有细节必须从优秀趋臻于完美，性能必须突破任何逻辑的界限，从每一个零件开始没有任何妥协的余地。RR代表的，不仅仅是性能猛兽，更是一部MV 奥古斯塔用尽一切心力为“纯粹操驾”这词作出诠释并伴随着赞叹声与众多欣赏目光的意大利工业艺术品。
MV Agusta F4RR F4系列作为MV 奥古斯塔家族中的顶级车款，也是最能代表MV奥古斯塔造车成就的。F4RR的外形设计由“摩托车设计界的达芬奇”Massimo Tamburini（Bimota创始人，著名设计师）完成的，这位天才设计师还为杜卡迪摩托车等世界顶级摩托车品牌设计过产品。新款F4RR在继承MV 奥古斯塔家族经典元素的同时，融入了先进的性能改动。性能方面，一如既往的意大利典型赛车，神经质的动力释放，开始会让人觉得很难上手，而逐渐能够驾驭它后，你会体验到极致操控乐趣。
Dragster 800RR Dragster 800RR，打破了MV 奥古斯塔直到目前为止RR只为了四缸车而存在的法则，在三缸的趋势渐渐成为中量级主流时，它背负着这象征“最强”的招牌，168公斤配备140匹马力在极度热血的13,100转时爆发，而84牛顿米的扭力同样是破万转的10,100转时输出，回归本质的纯粹操驾与绝对的动力输出让每一次转动油门、每一次的释放离合器的瞬间将所有的马力都回馈给骑士。Dragster 800RR，以其外观细节与动力操驾的完美结合的优雅而狂野的仪式美学，将“纯粹”一词诠释的淋漓尽致却又不至于浮夸越界。
除此之外，在MV奥古斯塔网站上有一个特殊定制的个人的委托，黄金的车身让这款名为Shining Gold（耀眼金）Dragster 800 RC化身为世界仅有一辆的黄金艺术品。
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狗仔卡
发表于 2019-7-26 11:37:35
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