车评特辑：赛道+山路，光阳新款Xciting S 400台湾试驾初体验！

ws03299753 · 发表于 2019-5-12 23:32:25

　　光阳今年早些时候在云南昆明发布了新款Xciting S 400，售价为59980元，而时隔4个月，我有幸参加在台湾举办的2019光阳Xciting S 400亚洲试驾会，和众多亚洲同行近距离感受这款光阳高端跑旅车的魅力。

　　光阳摩托车海外营业吴嘉益协理

　　光阳摩托研发徐文元协理
　　新款Xciting S 400在外观上更加时尚运动，全新设计的车头包括LED前后灯具是最明显的变化，车头下方的两个仿进气口造型设计运动感十足，同时头灯相比老款看起来也更激进，尾灯抛弃了之前的“X”设计，采用了和头灯呼应的运动元素。仪表此次换成了液晶仪表并集成光阳的Noodoe车联网系统，整体造型相比老款提升不少。更重要的是新款风挡变为可调，这一点非常实用，同时这款车还配备了停车驻车器以及侧支保护系统。虽然新款增加了一键开启坐桶按键，但依旧没有采用无钥匙启动，这一点略感遗憾。

　　“跑”——运动
　　此次试驾会有赛道骑行和日常骑行两部分，在第一天的赛道试驾中，这款全新的Xciting S 400还是给我留下了深刻印象。其实我是头一次在赛道中骑乘一款大踏板摩托车，还是在台湾丽宝这样的大赛道。虽然我相信不会有人拿这款车下赛道，但在赛道中才有机会全方位体验这款车接近极限下的表现，也能够检验这款定位为“跑旅”车款的运动性能。

　　作为一款轴距在1570mm，车重189kg的踏板车来说，Xciting S 400确实不适合下赛道，但作为一款旅行车，它的运动性能还是可圈可点。首先是动力上，新款Xciting S 400采用的是排量为400mL的四气门水冷发动机，最大功率26.5kW，最大扭矩38.4N·m，在这条3.5km长并且直道接近1km的赛道上跑起来不会力不从心，同时在大直道极速也能达到140km/h左右，对于一款休旅踏板车来说表现不错。

　　其次，在赛道上大力制动不难发现这款车的制动力非常充足，尤其是前制动的表现很出色，前两个大直径浮动盘配双对四卡钳的设置能够让你在140km/h的速度下重刹信心十足。

　　对于一款大踏板摩托车来说，在赛道里倾倒缓慢是再正常不过了，较重的车头加上长轴距遇到连续弯还是比较吃力，不过这款车在弯中的稳定性表现不错，有不错的循迹性，整体来说在赛道上还是略显笨重。

　　虽然偏软的前减震以及这套怎么骑也不热的象牌轮胎在赛道里太过出戏，但新款Xciting S 400在赛道里的整体表现对得起“跑旅”中的“跑”，而在日常骑行中，能否满足“旅”的需求，还是交给在台湾的200km综合体验来验证。
　　“旅”——舒适
　　第二天的骑行主要是参观太鲁阁和日月潭，只不过全部路程都是骑着光阳Xciting S 400完成。当日阴雨绵绵，在上午去太鲁阁的山路上大雾弥漫，能见度不足五米，感觉就像在仙境中骑车，湿滑路面加上极低的能见度让整个车队都不得已用非常慢的速度行驶。

　　由于天空下雨，又要去到高海拔地区，所以准备的东西较多，这时Xciting S 400的储物空间优势就体现出来了，换好雨衣之后，书包、水瓶以及相机等其它杂物都可以放到坐桶里，看似不大的坐桶空间，里面其实能装很多东西，放下一顶全盔也是完全没问题。同时手机可以放在车把左下方的储物盒充电，里面有USB接口。擦车的毛巾、补充热量的巧克力，甚至Gopro可以放在车把右下方的储物盒中，Xciting S 400的储物空间虽然并没有大到惊人，但也足够日常实用。

　　在这种连续的低速下，Xciting S 400并没有非常大的震动，无论是怠速还是在25km/h以下行驶，这款车的震动都不会打扰你欣赏美景或是分散你的注意力。Xciting S 400的离合咬合转速在3000r/min左右，所以在低速下不用经常大力拧油保持动力。同时在长时间的低转速行驶下，这款车的离合器没有抖动得特别厉害，所以虽然整个上午时速都没超过50km/h，但Xciting S 400依旧有不错的舒适性，骑起来比较轻松。

　　台湾山里的大雾让人如痴如醉
　　此前有车友反应老款Xciting 400坐垫并不是很舒适，所以在新款Xciting S 400上，光阳对坐垫进行了重新设计，新款的腰靠确实让整个坐姿更加舒服，也不会出现往前滑的现象。而810mm的座高看似“恐怖”，但得益于坐垫前端的收窄包括车身的收窄，并不会给你停车造成太大压力，连身高161cm的和歌山利宏老师也能较轻松的驾驭。

　　临近中午，我们骑着Xciting S 400到达了台湾公路的最高点，海拔3275m的武岭，高海拔稀薄的空气还是对这款车的动力输出有一定影响，能够明显感觉到加速迟缓，不过由于大雾和湿滑的路面，动力衰减并没对骑行造成太多影响。

　　吃过午饭后，天气转晴，路面状况比上午好了很多，车速也比上午快了不少，真正的“跑山”正式开始。速度快了之后发现这款车虽然车头较重导致在赛道里比较笨重，但在日常骑行中尤其是直线下没有发飘的感觉，整体非常稳健。

　　Xciting S 400升级了可调风挡非常实用，但整个风挡的高度足够，宽度还是小了一点，挡风面积主要是头部到胸口中间，肩膀包括胳膊还是能暴露在风压下。同时速度快了之后，你能明显感觉到偏硬的后减震给你屁股的回馈，虽然后减震为五段预载可调，但对于软硬度没有太大帮助，相信厂家是考虑到了双人骑乘的舒适性才如此设计。

　　这套象牌轮胎在湿滑路面的反馈只能用够用来形容，把倾倒速度放缓、出弯缓给油可以大大缓解抓地力不足的问题。制动依旧表现出色，ABS的介入也很及时，尤其是在这种湿滑路面下的表现能够给人极大的安全感。

　　经过两天200km左右的短暂试驾，Xciting S 400确实可以称得上是一款时尚运动的“跑旅”踏板车，相信不久之后车友们就能近距离感受这款车的魅力，虽然此次台湾行没有收获太多风景，但收获了这款光阳Xciting S 400带给我的出色驾驶感觉也算是不虚此行了。