它的名字是F2 奥古斯塔重返Moto2赛事

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　　Team MV Agusta>　　自1976年退出赛事以来，睽违43年重返Moto2级别
　　MV AGUSTA在1948年到1976年参加WGP期间，曾获得37次冠军头衔、270次优胜，并站上颁奖台3028次，可说是义大利摩托车厂牌中的顶级名门。然而，由于日本制摩托车的兴起，导致MV AGUSTA在1976年底宣布解散赛事与摩托车部门，过往辉煌的赛事历史也就此闭幕。
　　一直到了1997年MV AGUSTA才又卷土重来。Cagiva的老板Claudio Castiglioni在买下MV AGUSTA后，便招聘了出名的天才工程师Massimo Tamburini（Bimota的创办人之一），并在1999年推出了传说中的F4 Serie Oro贩售。
　　焕然一新的MV AGUSTA到现在更是成为了「美丽又具高性能摩托车」的代名词，陆续推出了超级运动车款的F4、F3以及街车车款的BRUTALE车系、长途旅行车款的Turismo Veloce等；MV AGUSTA在重回赛道后，陆续参加了SBK及WSS赛事，这次则是他们第一次回归MotoGP的比赛。

　　▲在去年(2018)米兰国际车展上展示的车款，虽然基本上都已经制作完成，但当时还没有涂装上厂队配色。
　　钢管车架搭配Triumph制3汽缸引擎
　　和知名制造商Forward Racing合作参赛的MV AGUSTA，全新厂车「F2」将会使用从今年起成为Moto2级别官方正式引擎的Triumph 3汽缸引擎。这台厂车在今年(2019)2月15、16日完成私下测试后，便参加了在20～22日在西班牙举行的公开测试。
　　在公开测试的第一天结束时，F2的成绩分别是Dominique Aegerter第21名（1分42.510秒，和第一名差1.364秒）、Stefano Manzi第26名（1分43.055秒，和第一名差1.909秒）。

▲照片就是号码77号的DominiqueAegerter选手所骑乘的厂车，采用钢管编织与铝合金组合的车架，在Moto2级别中就属它和KTM特别显眼。

　　▲F2正面的特色是上整流罩的份量感以及中间的强制进气导管。

　　▲铝合金制摇臂被拿来补强车体下方，这也是近年常见的主流设计；下整流罩后面的CRC则是「CagivaResearchCenter」的缩写。

　　▲左边是StefanoManzi、右边则是DominiqueAegerter选手。
　　Giovannni Castiglioni-MV AGUSTA总裁访谈
　　「我从小就是看著摩托车比赛长大，从越野赛事到WGP500、MotoGP等，集团旗下的厂牌虽然也曾拿下过无数次冠军，但是我们的梦想却是和MV AGUSTA再度重新回到世界摩托车锦标赛的赛场，而且我们在过去也有尚未达成的成就，想必也会再一次唤起热情车迷们的回忆吧！」
　　Stefano Manzi车手访谈
　　「今年(2019)是我在这支车队（Forward Racing）的第二年，MV AGUSTA在历经长久岁月后再度重返赛道，想必今年会是一个让人感到不可思议的一年！F2在测试时非常顺利，让我非常期待今年赛季的正式到来！」
　　Dominique Aegerter车手访谈
　　「非常荣幸能够参加MV AGUSTA的研发计画，能为全新F2的研发工作贡献出我自己的技术及经验，让我觉得非常开心。不管是厂车还是车队，最一开始给人的印象都是非常积极进取，大家都是极具竞争力的专业人士，未来这一年一定会走得非常顺利。这个伟大的品牌将一步一步在这趟刺激的冒险旅程中找到正确的道路。」

来源：网络转载

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