平直踏板更实用 常州光阳赛艇CT250试驾体验

新车测评

　　光阳品牌踏板摩托车凭借出色的动力性能与车辆稳定性在国内有着极高的市场保有量，旗下有着多款具有重要战略意义的中小排量级车型，作为踏板车领域的先驱者，光阳品牌并不满足，经过重新设计光阳在2019年1月9日正式发布了更具性价比的CT250踏板车，该车售价20280元，由常州光阳生产，车辆发动机采用了光阳旗下知名踏板车赛艇250的动力系统，有效保证了车辆发动机稳定性和动力输出。CT250新颖的车辆外观设计、全车LED光源和平直脚踏板的设计应用极高的提升了车辆性价比，令它在同级别踏板车领域更具竞争力。

　　常州光阳CT250在外观设计上很好的向消费者传达了运动气息，哑光色涂装配合整体车身上扬的线条令它的质感更为强烈。

　　平直脚踏板的设计是车身侧面给予我们最直观的表现，这样的设计在同级踏板车车型中并不多见，也是该车的一大卖点之一。

　　整体性极高的车尾造型与车头相呼应，粗壮的排气管应用令CT250右侧车身饱满紧实，整车造型更加协调。

　　常州光阳CT250的全车光源均为LED形式，造型犀利的示宽灯与车辆远近光层次分明，锐利的“眼神”充斥着极强的攻击性，无论在造型还是光源
　　择上CT250都称得上是同级最强。

　　尾灯光源与大灯光源一致均为LED形式，“拱门形”的后尾灯和四点式的刹车灯布局合理提升了车尾辨识度，足以见得CT250在灯光应用上成本极高。

　　CT250的前后刹车卡钳与赛艇250一致，前刹车搭配单向三活塞，后刹车为单向双活塞卡钳，前后刹车未配备ABS刹车防抱死系统，采用了成本更低的CBS联动刹车系统，在方便驾驶者使用的同时不失刹车性能。

　　CT250采用高矮不一的一体式车座设计，较高的靠背能为驾驶者提供很好的要不支撑，减少驾驶疲劳感，车座内部填充物饱满均匀不易变形，软硬度适中。

　　车辆后货架采用金属材质，用料厚实，消费者可根据需求后期加装车辆后尾箱，增加车辆载物能力。

　　CT250采用前置油箱设计，油箱加注口位置的改变令CT250脚部空间大增，有利于驾驶者上下车的便捷性，同时有效提升了车辆载物能力与驾驶舒适性，在放置一顶头盔后，平直的脚部休息踏板仍有很大的剩余空间。前置脚踏可为驾驶者在巡航状态下提供更加舒展的驾驶姿态，有效降低疲劳感。

　　CT250前后减震系统与赛艇250一致，此套减震可为车辆提供良好的支撑与回弹效果，提升车辆操控性能。

　　CT250后挡泥板分为内外两侧，内部挡泥板可以很好的保护车辆马达与发动机免受污垢，外侧大面积挡泥板可以更好的保护车尾与驾驶者免受泥泞之苦。

　　CT250排气管外观配色分明，造型更为饱满，粗壮的排气管不仅在外观上做出贡献，更是为降低排放污染做出不可磨灭的作用。

　　相比驾驶者脚部休息空间与舒适度，乘客体验要逊色很多，重新设计的车辆外观令CT250缺失了平整的后休息踏板，取而代之的是更为传统的“飞旋式”后脚踏。

　　为了风挡更好的美观性，CT250风挡下固定螺丝隐藏在光阳LOGO之下。

　　车辆反光镜造型中规中矩，棱角分明，车身与镜片连接杆镂空的设计颇有新意。

　　与传统踏板摩托车相同，CT250同样应用了车辆大撑与侧撑两种支车方式。

　　通过试乘试驾发现，CT250前风挡面积过短，体验者身高174cm，CT250的风挡高度无法为体验者的胸部提供挡风效果，消费者只能通过后期改装来改善风挡高度问题。

　　体验者身高174cm，双脚可完全落地，车座高度可满足大部分消费者的需求，脚部放在前休息踏板上可为驾驶者提供相当可观的驾驶空间，双腿伸度极好，但当脚部放在较高的中置休息踏板上时，打满转向后，车把仍会碰触身高174cm体验者的腿部。

　　另一位体验者身高182cm，当脚部放在前置脚踏上时可以明显看出体验者腿部不够舒展，驾驶舒适性不足，放在中置脚踏上，打满转向后腿部与车把碰触面积较大，影响车辆操控，希望后期厂家可以对其加以升级，提升车辆驾驶体验。

　　CT250车辆仪表与光阳旗下爆款车型赛艇250一致，采用指针与液晶屏组合方式，除了能为驾驶者提供传统的时速、转速、油量、水温和时间外，还可以显示当前环境温度。

　　图中为国四版新款赛艇250的彩色液晶+指针式仪表，显示功能与视觉上相比CT250和老款赛艇250更加全面、清晰。中间液晶屏数字配色可更好的区分显示功能，配色略显浮夸。

　　CT250左右车把控制器拥有转向灯开关、断电开关、喇叭、车辆启动键和远近光快速切换键和双闪警示灯开关。

　　CT250在车把中间位置增加了设计新颖的USB电源接口，消费者在掀起车把中央面板后里面会呈现出USB接口，不仅如此，面板内部还配有卡线凹槽，方便消费者走线并在关闭面板后不压线减少对充电线的损害，同时保证车把整体感。

　　车把左下方为车辆前置储物格，内部布局平整，储物空间适中。

　　车把下方中央位置配有车辆前置挂钩，增加车辆载物能力，挂钩承载重量为3KG。

　　车辆前后刹车手柄均配备了4段可调节功能，驾驶者可根据个人手指长度与使用习惯进行微调。

　　CT250油箱加注口位置的改变令它的脚部空间大幅提升，消费者通过钥匙可开启加注口外塑料面板，掀起油箱盖外部金属盖进行旋转方可开启油箱加注口，值得注意的是，金属油箱盖上方的钥匙插口为装饰品，无需钥匙便可开启油箱盖。

　　CT250座桶内部空间布局平整，后部可放置一顶全盔，前部储物空间平整的设计令其高度不够，尽可放置一些小型物品。

　　图中为国四新款赛艇250座桶内部空间展示，相比CT250，新款赛艇250的座桶空间依旧延续了老款车型的设计，优秀的储物空间得到保留。

　　座桶内部除了整齐的储物布局外，还配有内部照明灯，方便消费者夜间整理物品，座桶末端还配有12V点烟器接口，通过转换接口可为随身电子设备进行充电，为消费者提供更好用车体验。

　　CT250空滤位置与赛艇250相同，由于重新设计的车身侧面整流罩原因，消费者在自行更换空气滤芯时操作会变得复杂，便捷度降低。

　　车辆水冷散热器位于车辆前轮后方，雨水季节容易产生污垢，建议经常清洗保持车辆良好的散热性能。

　　在动力方面，CT250依然搭载的是源自赛艇250的单缸2气门水冷发动机，这台发动机虽然技术略显老旧，但使用稳定性较高，它的最大功率为16kW（22Ps）/7500rpm，最大扭矩为22Nm/6500rpm。

　　CT250前后轮胎尺寸为13寸，结合下图不难看出，CT250的离地间隙较低，通过性能较差。前轮胎规格为120/70 R13，后轮胎规格为150/70 R13，前后轮胎采用正新品牌。

　　通过图片参考可以看出CT250的离地间隙较低，车辆在面对某些特殊路况时的通过性将会非常受限，极易对车辆下护板造成伤害。

　　CT250在驾驶坐姿上与赛艇250有着很大区别，驾驶席座位面积明显小于赛艇250，坐姿比较固定，车辆靠背可为驾驶者提供很好的腰部支撑，大幅减少了驾驶疲劳感，双臂自然伸展，骑行状态放松，CT250无论在日常通勤还是中短旅行中都可为驾驶者提供舒适的驾驶体验。

　　平直的休息踏板可为驾驶者提供相当充裕的脚部空间，双腿伸直后腿部可以得到最大化的延伸，享受巡航骑行状态下的舒适感，身高超过180cm的驾驶者腿部延伸会有限制。

　　CT250发动机与赛艇250所用相同，加速体验中规中矩，转速攀升较快，在到达7500rpm时会明显发现动力传输开始转向温柔，全转速区间车辆震动均匀合理，不会为驾驶者带来不适的感受。

　　随着时速提高，明显感受到传递至胸口的冷风所带来的不适，较低的风挡高度在夏季还可胜任，气温较低时丝毫没有任何作用，建议消费者后期进行更换。

　　试驾过程中，CT250的刹车性能给我留下了极深的印象，前单向三活塞卡钳和后单项双活塞卡钳配合CBS联动刹车系统，无论在同时捏动刹车手柄时，还是单独捏动时CT250都会迅速做出反应为车辆提供强大的刹车性能，就算令前轮刹车抱死也是极为轻松的事情，建议初次使用CBS联动刹车的消费者加以练习。

　　CT250轻盈的车身在过弯时非常省力，这点与赛艇250相同，驾驶者只需改变重心就能到达不错的过弯倾角，正新提供的前后轮胎在此时寒冷的北方依旧能提供很好的抓地力，让车辆过弯事半功倍。

　　中高速状态下连续改变车身重心，CT250表现令人满意，紧实的车身没有一丝拖带，指向性很准，作为知名摩托车制造商，光阳在整车工艺上没有令消费者感到失望。

　　CT250车辆重心较低，在低速掉头时车身非常轻盈，无论采用正压还是反压方式，CT250操控表现都极为出色，丝毫不会给体验者带来驾驶压力。

　　总结：
　　常州光阳CT250的上市，再次丰富了光阳旗下中量级踏板车的产品库，出色的外观设计、全LED光源的应用以及2万元的售价，极大增加了CT250的市场竞争力。在国内消费者眼中大家更愿意用CT250与同门的赛艇250作为比较对象，甚至不少消费者认为CT250是减配版的赛艇250，这样的看法不难理解，但毕竟同出一家，“自相残杀”的事情厂家是不会这么做的，CT250拥有更为动感时尚的外观和更低的入手门槛，赛艇250虽然在空间、配置上有所提升，但外观设计与灯光上的科技感无法和CT250抗衡，采用了13寸轮圈的CT250更是抓住了国内消费者对座高的恐惧内心。降低座高、售价，提升颜值，保持住光阳一贯的车辆品质，捕获大量国内潜在消费者的心，这就是CT250最大的卖点。
　　（编辑：yutao）

来源：网络转载

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