你认为的减震器只是两根弹簧筒吗？

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　　关于减震器的问题其实很早就想跟大家展开来聊聊了，现在网上一搜摩托车减震器基本都是那篇同样的分类介绍的内容，也没有图片，其实细细说来还是很多内容的。恰好前两天有位学汽车工程的车友跟飞渡君聊到了一个相关问题：
　　减震器和避震器一样吗？
　　今天我们就来详细说说摩托车减震器这个问题。
　　首先先回答上面那个问题，在汽车工程里，减震器和避震器确实是两个概念，减震器指的是整个减震总成，而避震器质弹簧内部防止弹簧反复回弹的阻尼器。那么为什么我们在摩托车圈子里没有听说过这个概念呢？因为摩托车通常只有后减震采取这种弹簧加阻尼器的结构，而前减震结构分类就比较多了。

　　说到分类，根据分类方法不同，可以按照结构、工作方式、工作介质等条件分类，这里就不细说了，感兴趣大家可以去搜一下。我们今天只聊几个大家比较感兴趣的问题。
　　为什么大多前减震结构复杂、种类繁多，后减震多为简单的弹簧阻尼或氮气液压减震器？
　　无论在赛道还是街道骑行中，前减震往往要承受更大的压力。压力不止来源于道路避震、承载车重、刹车时的重心转移，还因为前减震（前叉）还承担了转向的重要功能，所以不仅仅要有足够的吸震能力，还要有足够的支撑力、回弹稳定性。
　　7所以往往厂家在前减震上下的功夫远远要比后减震上要大得多。所以一般的赛用车辆前减震都采用更稳定的液压减震器，而一些巡航车辆由于重心靠后，减震设计和改装上往往更能随意发挥。

　　减震的软硬与操控有何联系？
　　我们通常说的减震偏软偏硬对操控真的有很大的影响吗？
　　当然，减震过软对于骑乘是很舒适的，但过软的减震不能为车辆提供足够的支撑力，尤其是前减震，甚至在重刹的时候都可能行程到底。在弯道中没有足够的支撑力后果是很可怕的，会导致车手在弯道中没办法试探极限，偏软的前减震在入弯前压缩过短，导致稳定性变差。当然我们不是赛车手，但也要在舒适和安全之间找到一个合适的点。所以很多出厂不可调的减震，厂家往往会调教一个比较中庸的表现。

　　液压减震器工作原理。
　　找不到摩托车减震的图了，汽车的凑合看看吧，原理差不多。压缩时内腔油液通过减压阀进入外腔，回弹时反之，往往摩托车的减震内部还有一根弹簧。

　　全段可调减震在调什么？
　　全段可调指的是预载可调，回弹可调，压缩可调。
　　预载可调一般是为了调节减震的负重能力，跟压缩回弹速度没有关系，多用于后减震，可以通过调节螺丝调节。回弹、压缩可调指的是调节回弹或压缩阻尼，从而控制回弹、压缩速度。
　　调节原理就是控制上面讲到的回弹/压缩油压阀。

　　关于减震器改装。
　　有些车友买车以后第一件事就是改装，什么都想改。像欧林斯、KYB、法斯特这些专做避震的厂商当然是好的，但是价钱也相当高，其实很多车商本身也生产减震，当然效果肯定比不上那些专做减震的厂商，但对于日常骑行和使用肯定是足够了。
　　改装还需理性，改装件之间也需要配合，所以大家还是要根据自己的需求进行改装升级。

来源：网络转载

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