日本摩托LEGEND＃5：仿赛摩托的大航海时代

新车测评

日本摩托车在世界范围内都是首屈一指的标签，其中涌现出不少堪称经典的名车。Young Machine总结整理了从昭和44年（1969年）至今这半个世纪中，日本国内著名的公路运动车型，看看日本摩托车是怎样一步步走到今天的这个位置的。系列共11章，本号将不定时更新，喜欢的朋友一定要关注哦！文末附有本系列往期回顾！！

车身包围和分离手把被批准 赛车复刻型量产车陆续登场
　　1983-1985年期间，摩托车发动机从风冷转向了主流的水冷发动机，各大厂商对于世界最快摩托的追求一直没有改变。除此之外，还掀起了一股赛车复兴热潮。1980年雅马哈的RZ250登场，与当时的TZ250有用同样的设计理念，并且在杂志上刊登了“就这样RACING”的标语，让当时的年轻车手们热血沸腾。之后1983年铃木的RG250Γ登场，装配了全身大包围以及分离式手把，被视为是自家赛车的复刻品，并且由此推动了一股赛车式样街车的热潮。
拥有车身包围和分离把的仿赛车型 RG250Γ
　　1983年，日本对于摩托车的安全标准进行了修订，车身大包围、整流罩以及分离式手把被批准。于是铃木的RG250Γ便登场了，也成为了第一辆使用铝制车架的量产车。并且配备了被誉为“风筝”的大型车身包围（可选配全罩是包围）、分离手把、16寸前轮、双出排气管。其造型在当时绝对碾压竞争对手，并列双缸引擎可以输出45ps动力，并且拥有比RZ系列更轻的131kg车重，在量产车比赛中取得了非常不错的成绩，也奠定了量产仿赛车型热潮的基础。

　　【SUZUKI RG250Γ 昭和58（1983）年】主要参数■水冷2冲程并列2气缸 排量 247cc 45ps 3.8kg-m■131kg（干）
继承了GS灵魂的4冲程中排量战车 GSX-R
　　1983年，铃木在铃鹿8小时耐力赛中大放光芒。此后GSX-R车型便应运而生，其以GS为基础，在车头包围中使用了双大灯设计，并且标配了吉村排气管。引擎则使用的是GSX400FW的水冷直列4缸引擎，并且有着该级别最强的59ps动力。此外它还是首款采用铝制车架的400cc级别摩托，重量为152kg，比当时的CBR、FZ等都要轻10kg以上。此外刹车系统方面，前后轮共有10个刹车卡钳活塞，在当时绝对是高配。已经问世便受到疯狂追捧。这也标志着4冲程中排量仿赛时代的开启！“GSX-R”的名称至今仍在沿用，其最初的含义是超过车辆本身排量性能的机器！

　　【SUZUKI GSX-R 昭和59（1984）年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 398cc 59ps 4.0kg-m■152kg（干）
与赛车共同开发的雅马哈摩托 TZR250
　　1985年，为了打击竞争对手，雅马哈的“刺客”TZR250问世。其是与量产赛车TZ 250共同研发的产物，直接采用了TZ的水冷系统和铝制三角车架。而且还使用了WGP（现MOTO GP）中雅马哈YZR500同样的曲轴箱弹簧阀，并且采用了赛车式样的大面积包围。车重非常轻，仅为126kg，前后使用17英寸轮毂。引擎拥有非常不错的峰值输出，而且动力输出范围非常广泛，使得驾驶更加自如。由于性能优秀，一下子就成为了2冲程仿赛的巅峰作品。从那时开始，雅马哈也声名鹊起。

　　【YAMAHA TZR250 昭和60（1985）年】主要参数■水冷2冲程并列2气缸 排量 249cc 45ps 3.5kg-m■126kg（干）
和初代F3冠军一同开发的顶尖车型 FZ400R
　　1984年全日本TT-F3大赛开幕，雅马哈厂队全情投入赛事中。与此同时，雅马哈开发了公路车型FZ400R，使用了XJ400Z的水冷直4引擎并加以改良，使得输出功率达到了该级别最高的59ps。车身使用了双摇篮铁质车架和铝制摇臂，车头整流罩非常实用，带有空气动力学效应。其战斗力超强，并且赢得了首届全日本F3赛事的冠军宝座。16英寸的轮毂兼顾了性能和易操控性，深受车手喜爱。之后在86年，进行了修改并且实现了全包围化，该车型一直销售到88年左右，足见其受欢迎程度。

　　【YAMAHA FZ400R 昭和59（1984）年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 399cc 59ps 3.7kg-m■165kg（干）
Kenny的王者坐骑再现孤傲的V4车型 RZV500R
　　84年400cc仿赛迎来了全盛时期，当时雅马哈推出了终极机器——RZV500。这款车是由当时在WGP500赛事中如日中天的Kenny·Roberts所驾驶的冠军座驾YZR500（OW61）所复刻而来。虽然车身布局和V型引擎的夹角不同（40°→50°），但是使用了和WGP赛车同样的水冷2冲程双曲轴V4引擎。换句话来说就如同现在的杜卡迪V4一般的存在。虽然日本国内规格为64ps，但是恢复88ps的功率比较容易。车身结构非常紧凑，轴距仅为1375mm，和250cc车辆非常接近。是一台可以感受到GP赛车气息的座驾。

　　【YAMAHA RZV500R 昭和59（1984）年】主要参数■水冷2冲程V型4气缸 排量499cc 64ps 5.7kg-m■173kg（干）
沉浸在天才的心情中 中级车中唯一的V3引擎 NS400R
　　本田的NS500是一台拥有辉煌战绩的机器，由Spencer在83年获得了WGP冠军。当时其对手均为4缸引擎，只有本田使用了独特的V型3缸引擎。之后，本田便将这款冠军赛车投入到了量产计划中，NS400R诞生！相对于GP赛车前1缸后2缸的布局，考虑到散热问题，NS400R采用了前2缸后1缸的布局方式。和MVX250F一起成为了到目前为止唯一量产市贩的3缸引擎车。其有用比传统2冲程引擎更大的扭矩，车架采用铝合金框架，配备空气辅助悬挂，可以调整悬挂的预载能力。使用了和NS500相同设计的五星铝合金轮毂，车身涂装也非常接近GP战车，使用了HRC三色条纹和Rothmans的LOGO。

　　【HONDA NS400R 昭和60（1985）年】主要参数■水冷2冲程V型3气缸 排量 387cc 59ps 5.1kg-m■163kg（干）
和RCV-S一样？ 真实还原GP战车之作 RG500Γ/400Γ
　　从1976起，铃木在WGP500中连续7年夺得制造商冠军，其核心车型就是RG500Γ。83年后这款车型不再服役，但是两年后出现了一款几乎和他一模一样的量产车型。4缸引擎、排量、活塞直径x行程=56×50.6mm都完全相同，曲轴箱形状和双曲轴轴线间距也一样，能够输出95ps的惊人马力，重量仅为156kg。并且获得了“最强2冲程”的名号，同时还提供400cc排量款式。

　　【SUZUKI RG500Γ/400Γ 昭和60（1985）年】主要参数■水冷2冲程4气缸 排量 498cc 95ps 5.8kg-m■156kg（乾） ※数値是500Γ
街道为战场 与时代抗争的Ninja GPZ400R
　　1985年，当时仿赛摩托正处繁荣时期，不过川崎推出了GPZ400R，其目标定位任然是街道。其是GPZ900R的中排量版本，使用的是出口版本的GPZ600R的引擎，使用的是X型的特制铝制车架。手把和座椅高度也被设定为公路倾向。130mm的宽大轮胎深受好评，使得车辆整体外形相当和谐。顶着仿赛热潮推出，在85-86年取得了不错的销量。并且这样的设计风格传承到了之后的ZZR车型之中。

　　【Kawasaki GPZ400R 昭和60（1985）年】主要参数■水冷4冲程并列4气缸DOHC 排量 398cc 59ps 3.6kg-m■176kg（干）
不仅仅只有仿赛
　　和仿赛热潮一同兴起的还有踏板摩托风潮。不同寻常的排气系统、对轻量化高功率的追求、以及方便驾驶乘坐的特点，让踏板车的销量直线爆发。并且踏板车这类车型从那时起一直延续到了现在。


来源：网络转载

---