回忆九十年代的风云摩托车—本田跑车中小排量篇

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　　说起90年代的高端摩托车，本田的占有率很高，其中跑车百分之九十九都是非法途径进入我国内陆。那时候我还是个小儿童，隔壁有个邻居是做摩托车生意的，经常去广东，在当年碣石镇还是一个风华正茂的年代，那时候的我看到他家满院的跑车别提心情有多么激动了，总是盼望自己快些长大，心中无数次呐喊：我要骑跑车；时过境迁的许多年里我也成长为一个机车爱好者，今天忽然又想起儿时的记忆，回忆起当年见到的那些高端跑车。以下是CBR250和400系列。
　　CBR250和400系列跑车主要是民用公路式仿赛，驾驶比较舒适，追求操控性和高速性能，在九十年代，以下我介绍的车辆中，随便拥有一辆那便是牛逼的不得了。他们的发动机有个共同特点；配气结构没有小链，全是齿轮结构，也就是说终生不用考虑小链维护。在我看来这很了不起，目前我们公路上跑的轿车几乎全部是小链或者皮带结构，这种发动机得按时维护保养，不然断了发动机先是顶气门再是拉缸，接近报废。
　　CBR250系列；有一个共同特点；发动机转数高，有多高？我告诉你，高的变态，两万的转速表头能报表，比F1赛车还要高 ，正常骑行随随便便一把油转速就过万，这也直接导致磨损过大，四缸250摩托车中除了本田的耐用度好些之外，另外3大家存世的车辆，状态好原装机头的凤毛麟角。

　　MC14期
　　CBR25014期年代1986，发动机4缸250cc，45马力， 最高转速破2万 极速爆表（180千米的表头）刹车前碟后鼓，这是80年代的水平 自己脑补吧。耐用度极高 去年我还见过状态很好的14期，还是原装机头。

　　MC17期
　　CBR250R17期年代1988 在型号后面加了一个R，突出跑车概念在14期的基础上更改全包围，高低坐，外形也更像跑车了。刹车改为前双碟后单碟 功率不变。记得第一次见这车的时候大约是九七年，在一家医院里面，印象很深刻确实被震撼到了。 （我见过一辆零几年的小黄蜂发动机竟然是装的是17期的发动机）

　　MC19期
　　CBR250RR19期年代1989；这是大改款，型号增加两个R更加强化跑车概念，马力不变，外形更加流畅动感，不知为什么前刹车改为单碟，前双灯设计引领了一个时代，我认为到目前外形也不过时。据说19期是CBR250系列中加速最猛地一款车，我生平第一次骑跑车就是骑得这货，现在想起来心情还在彭拜之中

　　MC22期

　　MC22期
　　CBR250RRR22期年代1990-1998 受当时的环保法规影响马力减小至40匹，车架大改款，更加稳定前刹车改回双碟，3R代表强化公路式仿赛，加速不如19期暴力，但是操控绝对不比今天的公升极跑车，我拥有的第一辆大排量就是这个玩意，原装排气的声音简直太美妙了，个人感觉状态好的22极速能拉到接近200KM。用他秒过马6，甩的很干脆。（脑补一下我们现在的合资250）
　　CBR400系列主要是同年代250的扩缸机。同样是4缸机器，降低了转数，180KM的时速表，一万六千转的转速表，加速比250猛的多，爆表也比250来的直接。

　　MC23期

　　MC23期
　　CBR23期和19期是同一个年代的产品 外观大同小异，车架除了后摇臂加强之外其余都一样，只是大了一圈，双圆灯加了一个眼镜，这车操控不好，但是绝对暴力，有着59匹的马力，我骑过一台很好的23期，车座太高，加速接近600cc的车，这车应该是目前存世的本田400里面劲头最猛的吧，好状态极速可以破200.

　　MC29
　　CBR29期和22期同年代，车架比22大了一圈，双灯上的眼镜更漂亮了，此车马力比23小只有51匹，操控太好了，曾经拥有过一台，爆表很干脆，车架很好，抬头骑行几十米没压力，我认为他是九十年代最完美的400了，有着极高的耐用度，目前存世状态好原装机头的还很多很多。

来源：网络转载

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