关于哈雷摩托车的一些故事

新车测评 · 发表于 2018-11-5 10:14:20

　　有趣的是，自100多年前该公司成立以来，海外营销几乎已成为H-D商业模式的一部分。从一开始，该公司就在寻找国外市场，特别是在欧洲市场，多年来它发现一些地方的产品比其他地方更有利。自2007年以来，该公司已将其营销箭头指向中国大陆的方向。哈雷戴维森在香港的经销商/商店已有20年左右，但2007年首次在大陆开设的首都。
　　具有讽刺意味的是，在北京以及中国其他许多大城市中，对于运行发动机超过500毫升的汽车，也存在相当严格的规定。我们现在都知道，这描述了Harley-Davidson有兴趣销售的很多东西。实际上，这个数字甚至超过了Sportster入门级排量的大小。
　　SOFTAIL由骑手设计（还有谁？）

　　除了处理由驾驶员/驾驶员坐在上面的发动机产生的热量之外，通常平稳驾驶一直是摩托车的主要设计问题。Sportster的设计在后部采用了双重减震悬架，但它毕竟是一款入门级自行车。
　　正如一位朋友曾告诉我的那样，他从未被接受为真正的“骑车人”，直到（正如老手告诉他的那样）“他下了那辆该死的越野车！”那个“越野车”是一名运动员; 我朋友的第一次购买高清。对于那个人来说幸运的是，就在他买第二辆“真正的”自行车的时候，Softails正在投入生产。Softail以其后端悬架而闻名，尽管在大多数情况下，它无法看到。
　　它还采用了摆臂设计。尽管该公司在与他们联系以推销他自己的系统之前一直在修补这个问题，但HD最终在1982年与骑手/爱好者Bill Davis签订了一项协议，以购买他的“Sub Shock”设计。
　　里根总统试图帮助挽救公司

　　1981年是现代高清电机公司的一个分水岭。在美国，摩托车业务的情况正好相反。摩托车本身变得越来越受欢迎，而且更加主流化，部分原因在于燃油价格的上涨和稀缺性的增加。在短短几年内，美国泵的汽油价格上涨了约300％。
　　但是，国内唯一的制造商HD却在破产和遗忘中调情。新当选的美国总统罗纳德里根已将其作为竞选活动的基石，他将尝试利用该办事处帮助本土企业反击外国进口，从而保护国内就业，因此当高清去联邦政府时为了（重新）建立业务寻求帮助，它得到了一些执行行动。很难衡量提高进口大型自行车的关税的确切效果 - 这是HD获得的行动 - 但它至少让人们注意到美国人仍然存在这个品牌，它最近已经转手，而且它正在寻求现代化。
　　总统和关税

　　根据当时新当选的美国总统唐纳德特朗普的说法，许多可能影响美国国际竞争的企业是对其产品的不公平关税。在他当前任期的早期，他（尤其）就着名的Harleys做出了如此称赞。具体而言，总统引用了对进口到印度的大型自行车征收的“100％关税”。
　　同样，很难说这种税收对销售的影响有多大。正如本田（以及其他日本制造商）通过在美国设立生产设施而逃避一些早期旨在保护HD的关税，因此Harley-Davidson在印度内部至少有一个这样的设施。
　　此外，许多国家对机动交通的规定（包括税收）一般都与发动机尺寸紧密相关，而对于摩托车而言，Harleys携带大型发动机。同样，尽管印度和中国等目前工业化国家的中产阶级不断增长，但他们的人口是否会真正接受旅游自行车的生活方式还有待观察，因为从很多方面来看，他们是非常北美的在性格上。
　　1957年的SPORTSTER由经销商设计

　　虽然他们的出生是为了让自行车变得更快，但HD最终还是被称为大型摩托车制造商。事实上，两者都构成了公司形象的最佳部分，偶尔也会把它们咬上“软件”。也许这就是为什么公司一直试图扩大其产品范围，包括小型自行车，并取得不同程度的成功，这意味着“通常，而不是很多成功”。可能是HD小型自行车问题最值得注意的例外是Sportster系列。
　　它是在20世纪50年代后期推出的，其目标是与第二次世界大战结束后在美国流行的特别是英国品牌竞争。英国自行车的重量较轻，并且有脚踏式变速器。结合起来，他们的所有特征（包括大大减少的战后定价）使得英国人既可以作为街头交通工具使用，也可以适应越野赛车的需求。然而，Sportster的原始版本几乎立即根据经销商的反馈进行了修改。1957年的Sportster对这一输入做出了“实验性”回应; 它有意轻巧，背面有双重震动。它取而代之的是品牌的典型入门级。
　　HD通过访问俄亥俄州的本田工厂，迈出现代化和抗争日本的第一步

　　此外，1981年，HD刚刚被一家管理集团“收回”，该集团已将其视为降级为AMF公司的一部分。并不是说AMF对摩托车或Harleys本身有不好的感觉，而只是那个公司似乎并不欣赏它在品牌中的含义。此外，它是如此广泛的多样化，它无法真正为大猪业务提供当时所需的TLC。
　　日本摩托车淹没了美国市场。当然，很多这些销售都是在广泛的经销商网络上捎带，那些制造商已经拥有了相同的汽车销售。
　　其中一个是本田，当时甚至开始将一些生产转移到美国。当Harley-Davidson想要学习如何改进摩托车的制造工艺时，它自然要求参观日本制造商在俄亥俄州马里斯维尔的工厂。这就是该公司生产哈雷杀手金翼旅行车（以及其他产品）的地方。我知道，我也不明白。但它起作用，而且从那一刻开始，Harley-Davidson再次成为一家现代化，具有竞争力的制造公司。
　　斯特吉斯拉力赛没有从哈利开始

　　哈雷戴维森的成功以及骑车文化的一个重要方面是自行车拉力赛。那些开始主要是赛车活动。拉科尼亚和代托纳的年度活动开始时，骑自行车的人前往那些地方观看摩托车比赛。最终，集会成为类似自行车车主会面，交换信息和经验的事件，并且......讽刺......“社交”。
　　第一届斯特吉斯拉力赛于1938年由当地的印度摩托车经销商组织。随着这个品牌逐渐沦为历史，年度活动的人口转变为由酒吧和盾牌占据主导地位。高清管理人员相信，他们似乎总是认为对印度摩托车有利的事情对他们自己的公司也有好处。
　　有时候，这意味着要想要将品牌作为高清的一部分复兴，或者将其作为一个独立的公司提供资金。这些天看起来HD有足够的麻烦。尽管如此，尽管Harleys在很大程度上构成了“印度反弹”，但仍然很高兴知道“印度反弹”仍在继续。
　　博物馆在圣诞节当天关闭（但母亲节免费入场！）

　　随着我们接近新世纪第二个十年的末期，高清正面临着更多的挑战。其中一些似乎非常熟悉：生产成本上升，对产品的需求下降。婴儿潮一代可以通过他们天生的“自由”骨骼销售摩托车，千禧一代似乎倾向于避免一切甚至是显眼的消费。许多人避开了驾驶汽车的祝福，更不用说穿着黑色T恤和皮革了，这无疑是一种不合时宜的东西。那么，你怎么能以整个生活方式出售它们呢？
　　如果有的话，那就是过去30年左右的高清品牌取得的最大成功，至少从20世纪80年代初那些黑暗的日子开始; 它已成为一个非常生活方式的品牌。并且，可能因为这种生活方式以交通方式为中心，其中大部分都是关于去的地方。像哈利戴维森公司博物馆这样的地方......你的妈妈每年免费获得一次。
(编辑：AK47)
来源：网络转载

宿命Lauyea · 发表于 2018-11-5 14:50:13

这翻译也真是醉了

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