雅马哈MT09一年来的败家体验分享

新车测评 · 发表于 2018-11-2 09:30:07

　　本篇快速摘要：
　　1.没有谈到太多雅马哈MT09的骑乘特性
　　2.洋洋洒洒把运动街车多数可以改装的方向都简单分享（但跟骑车最有关的都没谈，因为我觉得雅马哈MT09基本体质真的不错）
　　3.本人个案分享一个铁证：养车不贵，改车贵（尤其多数改装真的都很无聊）
　　4.人老了，多数改装都是在乎方便跟自以为帅气
　　5.有些改装最好一起想，不然会变成猪头
　　雅马哈MT09如果以通勤间玩乐的车型来说，我自己给它高度评价。但如果你的用途非常明确（专门通勤或是专门玩乐），它就是一台到处都是缺点的车型。
　　以我们常见的车型类别来说：仿赛、运动街车、复古街车、ADV、休旅车型、美式机车及大踏板来说（主要以2016前后的日系车型来看，规格比较统一，资料比较齐全）。
　　大致上可以理解，不同车型的设计，概念上是有明显的差异。想要时速200的快感，或是中高速灵活过弯，仿赛还是首选（马力最大、扭力也不差，倾角设计灵活）；主要是通勤的话，大踏板还是比较务实的方案（马力够用、姿势舒适、置物空间有）。但偏偏你要通勤+玩乐，这就很难选了。

　　我自己当初的思考是这样：

　　要在自己可以接受的范围（15万为标准，上下2万都还在可以接受的范围）
　　需要充沛的低速扭力（双缸、三缸或是公升级的四缸）：马力在80-120左右、车重不超过210
　　坐姿不能太趴（毕竟是每天都要通勤骑乘的用车）：街车把、分离把但锁在三角台上方
　　电子配备越多越好（这些东西后续改装的难度很高）：ABS基本、TCS、快排等
　　基本配备越战斗越好：滑动离合器、倒叉、辐射卡钳、单枪避震等
　　后座不要太难坐（这是家庭买车的基本尊重，虽然不太会坐）：跑车型的迷你后坐垫淘汰

　　总之，最后就是选了雅马哈MT-09，简单的优缺点如下：
　　优点：

　　低速扭力充沛（3000转就很有力，油门转太快，会有暴冲的感觉，但可以通过动力模式调整，但暴冲跟公升级的怪兽还是有差）。
　　坐姿直挺，原则上，通勤骑乘姿势的负担很小。
　　电子配备在2017年底，同价位（10-15万）之间，算是配备最有诚意的（ABS、TCS、升档快排）。
　　基本配备也没什么好挑剔的（可调式倒叉、辐射卡钳、阻尼可调后避震、LED大灯但方向灯是传统灯泡）。
　　一体式坐垫，后座的安心感相对较高（但这不表示真的很好坐，赢仿赛，但不一定赢多数街车。

　　缺点：

　　阉割马力（少20几匹），但扭力变化不大，且最大输出扭力的转速下调（这是一种心理不爽的问题）
　　刹车不够力（调整速度节奏绰绰有余，但急刹停没有很让人信赖）
　　后避震仍然偏软，而且难调的要死（相对路感也很模糊，需要一点时间适应）
　　高速稳定度稍嫌不足（170以后，会觉得车身没有非常安定）
　　油耗不太漂亮，目前通勤约5.1L（但从一些车友的分享看来，旧款的油耗比较漂亮，不知道解除阉割后，会不会比较好）
　　油箱夹角很小，不是很好夹油箱（第一次遇到双脚在脚踏完全脚尖面对正前方时，才会有一点点夹油箱的感觉）
　　搭配的旅行套件锁点方式让人觉得很不安（几乎都是靠正下方四个锁点撑，多数车款都会有侧面或上方锁点支援）
　　不过这台车没有这么适合通勤（相对于大踏板），自然就需要一些小调整。

　　红色：每台都有改蓝色：已改装灰色：犹豫中
　　买车基本改装：

　　手机架：多数的人都应该有装，防水手机搭导航及测速APP，可以解决一堆问题（骑乘中还是要尽量不要看啦！用听的就好）。
　　胎压监测器：我觉得常上快速道路的需要，台湾还是有很多快速道路没有充足的路肩让你暂停来处理问题，可以早发现，早处理环是比较好的。
　　后视镜：这可能是我的习惯，现在的交通工具车灯都越来越亮，基本上，我还是觉得后视镜有防眩设计是蛮重要的。
　　行车纪录器：这东西就是平常基本上没用，如果要检举或研究自己的骑乘，请装越高级越好；一般版本主要还是预防发生意外时，双方有个清楚的原因厘清。
　　头盔锁：虽然不知道为什么雅马哈MT09原本的头盔锁被省掉了，但我自己习惯是冠座附近安装一个，一方面去一般吃饭，头盔可以锁车上（餐厅很挤时，其实我觉得带头盔进去很占位置，桌子通常也不太干净）；另一方面，装在冠座附近，头盔比较不容易被旁边的车碰到。
　　防倒装置：我倾向都是买防倒杆，主要是造型跟避免原地倒，让受伤面积变小而已。

　　以通勤为借口的败家：

　　加热把手：冬天很需要
　　风挡：常上快速道路，时速90-130比较有感（撞死蚊子也很有用）
　　护弓：主要其实是防雨跟保暖
　　大灯护片：装好看的
　　水箱护片：装心安的
　　下扰流：装好看的，但很智障的是，Puig这个下扰流，换机油芯会很不好施力（甚至需要拆掉换机油芯），而且那个材质其实保护性很低
　　后把手：没装后箱，又要载人时，有这个不错
　　座垫：就是好坐，但骑乘三角跟原厂的有点差异，173的我会变成无法双脚平贴地面
　　马鞍包：适合拿来装便当跟雨衣，其实我原本要来装后箱的。
　　边撑加大：纯粹是我家停车位被边撑弄出一堆洞，只好装这个了
　　刹车皮：刹车不够时，又确定不是自己不习惯，那就是从这里先着手
　　挡泥板延长：自以为可以减少泥水喷到避震器
　　防滑贴：这个是装开心的，有点用但不是很好用，或是说，我还不习惯MT09要怎么夹油箱
　　轮胎：这两年车子都是用这个胎，其实还是有点太高级了

　　还在犹豫的败家：

　　油箱包：09的车把在打到底时，非常容易卡到大一点的包包（而且有马鞍包了）。未来安装可能性10％
　　后避震：品牌非常多，目前还在挣扎，由于费用较高，评价较少，并没有想象中容易选，目前KYB、OHLINS及鲨鱼工厂三家挣扎中。未来安装可能性50％
　　中撑：会和下扰流撞到，这个东西要买，最好还是同一家品牌的，品牌商也没办法告诉你会不会卡到。未来安装可能性10％
　　排气管：一系列品牌听起来，就只有蝎子的街用版，相对低调，且声音不会太大声，但主要在马力上，似乎不会安排在改装的前面。未来安装可能性30％
　　基本上09没什么好安装的，但想要通过这个安装，让脚的位置再高一点，油箱会比较好夹。未来安装可能性60％
　　改电脑：费用不高，但感觉效用也不大（原厂设定，我觉得一般骑乘+偶尔山路游玩，其实很够了），但很怕公司货保修会出问题。未来安装可能性60％

　　默默的2万元就花掉了。积沙成塔的小东西改装会让荷包瘦身啊。
　　好吧，也因为这样乱花钱，所以也跟车友们分享一下改装经验（觉得自己当初想的不够仔细的问题）：
　　车头到底要装哪些东西？
　　以我的个案来说，我的车头安装了，护弓、风挡、胎压监测器、行车纪录器的小提醒装置、手机架、加热把车控制器、头盔锁座等东西。虽然很多，但可能有些车友装的比我还多，可能还有测速雷达、导航装置，再加上一个运动摄影机（其实我自己有装，可以外挂的sony X3000支架）。只能提醒，请早一点想清楚，你会装哪些东西？
　　我自己目前就遇到几个困扰：

　　为了省空间，所以行动电源跟手机架结合。X3000这台耗电机器上去时，没有地方可以充电（当初应该额外装行动电源的）
　　护弓装上去，大幅压缩胎压侦测器可以安装的位置，目前装的位置觉得没有很ok。
　　Brembo直推总泵跟SW-Motech的护弓及头盔锁座会有点卡到，只能放弃直推总泵
　　当初应该花时间等另外一个品牌的风挡，手机架可以放在更好的位置（很少骑过坐姿这么挺的车型，接近大踏板的骑车视角，手机架应该要锁在仪表上方很多，是更方便的）

　　刹车系统需要改装吗？
　　改装本来就是见仁见智的事情，但在这边只是分享我自己的感觉。初步结论，跟CBR600RR过去骑乘的经验相比，我觉得09的刹车，刹停的安全感不够，过程中减速的操控是很ok的，同时，因为是侧推总泵的原因，刹车力道其实不够线性。

　　所以依照我自己的理解，习惯性先从红色区块开始思考（轮胎、前叉跟刹车皮）：
　　原厂轮胎其实我觉得还不错，在抓地力跟耐用度上有一个很好的平衡（理论上破万以后才需要考虑更换，但我还是忍不住提早换了）。
　　前叉也还可以，所以，我就换了刹车皮，立马解决刹停安全感不足的问题（不过，建议刚换一段时间再来测试，同时，刹车变利了，前叉有时候要适当的调整，否则前叉的回馈有时候会让你误认为刹车还是不够，但其实只是因为前叉回馈，让你自己不敢再用力刹车而已）。但直推总泵因为空间的问题，就只好放弃了。
　　外观部件的采购要想了又想
　　个人审美观，一向觉得下扰流是一个很帅的东西！先前自己手上的街车，也是要硬装下扰流。但只能说以前运气比较好，下扰流跟中撑都没什冲突，这次却出现两边会卡到的问题。其实Puig有出很多MT09的外观套件，但很容易跟防倒杆或是中撑等地方卡到，偏偏他自己没有出中撑，只能说差不多区块的改装，建议要一次想清楚，免得不是跟我的龙头一样很挤，就是发生不能装或要土炮修的悲剧。
　　雅马哈MT09的后箱让我很害怕
　　由于挡车通勤，没有置物空间是一个很让人头痛的问题，油箱包、马鞍带跟后箱都是我考虑的方向。

　　但MT09的后架安装方式让我很不放心，对照MT07，同样是GIVI的后箱架，多数都会有由上往下锁、锁副车架或是跟后脚踏结合的操作方式，偏偏，MT09就是4颗螺丝由下往上锁住L型铁片，然后让后车架直接跟这块铁片固定在一起。
　　这实在是让我很没信心，所以最终是入手SW的马鞍包，至少人家是两颗螺丝由上往下锁，在加上跟后脚踏由外往内锁的方式来固定支架。不过，因为我已经上了后扶手（其实当初后扶手只是过渡，等MT09出专用后车架而已）。
　　骑的快一定要改避震？
　　我自己也是有一些，改避震才可以骑得稍微杀一点的错觉，用硬体（避震器）来提升软体（技术）的不足但很多前辈的文章都提醒说，避震器不是越硬越好、避震器要先会调整、轮胎跟避震器要配合等观念，所以呢！但对我来说，一直想要改避震，是因为要载人的问题。
　　希望有一个相对快速调整预载或是阻尼的方案，原厂的单枪避震，真的很难调整，同时，我自己单人骑乘也觉得有点软，不过，有些试车报导有讨论到"至于在悬挂的部分，MT-09原厂设定非常的软，再加上前倒叉的设计，直线能够轻松的处理大多数的坑洞。不过这样的悬挂在转向时，却会有弯中支撑度的问题。不过想到这辆车的设计，调整成为滑胎车的骑法，立刻就能感受到这辆车变得相当听话，而且非常富有乐趣，虽然不能像滑胎车一样拥有那么高的自由度"我自己应该会再撑一下，再决定要不要改装。
　　小结：